榨干每一分性能,极品13车辆调教[更新Audi TT]

87532032

分享几台车的调教，调的不好别喷我，毕竟调车也是需要看个人手感滴~~~最近比较忙，更新可能会比以前慢一些

基本调整控制设定：（手柄流）

转向死区 15% 油门死区 3% 刹车死区 3% 离合器死区 3% 转向敏感度 95% 加速敏感度 50% 刹车敏感度 50% 离合器敏感度 50% 速度转向敏感度 95% 反转换挡 关 摄影机Y轴 普通


PS：1.极速跟下压，齿轮比有很大的关系，跟车高倾角束角也有关系。
PS：2.入弯技巧（360手柄流）入弯前可以使用点刹或者半力度刹车，入弯中可以使用点油或者油门半开的形式，过弯心后依然可以使用点油或者油门半开，也可以油门全开，这三种方法在于哪种弯道。这种过弯方法可以避免动力的很大一部分流失。
PS：3.如果车辆过度甩尾，可以尝试调教胎压，倾角，束角跟空压来得到改善。
PS：4.束角的解释：束角(toe)是从车的正上方看，车轮的前端和车辆从线的夹角。车轮前端向内侧倾斜称内束角（toe in）；车轮前端向外倾称外束角（toe out）。内束角会增加转向不足，但是直线会相对稳定；外束角会增加转向幅度，但是直线却相对不稳定（偏离直线）。此外，倾角跟束角需要搭配调整。
PS：5.倾角的解释：倾角决定了车子静态时的轮胎贴地性，0度时轮胎胎贴地性最平均也最佳，当刹车时我们希望四个轮子的胎印是平贴地面，加速时我们希望驱动轮是平贴路面，而过弯时我们也希望轮胎能平贴于地面，尤其是两个弯外轮（都是为了拿到最好的抓地力）。在刹车和加速时最佳的外倾角是0度，在过弯时负0.125~0.25度的外倾角可增加转向力。在直线和弯道上设定的外倾角是完全不同的，事实上还需要配合悬调整体的设定并考虑车身滚动的问题。

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Lamborghini Murcielago LP640：（三级改装 version 4）

前胎压 30 后胎压 28.70 刹车平衡 60
转向锁定 27 后倾角 0.25 前束角 -0.8 后束角 -0.20 前外倾角 -1.4 后外倾角 -0.60 前车高 65 后车高 75
前防倾杆 456.83 后防倾杆 256.97 前弹簧 466.34 后弹簧 566.27  前缓冲止挡长度 1 后缓冲止挡长度 1 慢速缓冲前避震 4100 慢速缓冲后避震 3500
快速缓冲前避震 2200 快速缓冲后避震 2000 慢速回弹前避震 9700 慢速回弹后避震 9200 快速回弹前避震 5000 快速回弹后避震 5000
限滑预载 60 Visco限滑 65
终传齿轮比 5.89 一档 3.11 二档 1.83 三档 1.33 四档 1.09 五档 0.90 六档 0.87
前下压力 4 后下压力 2

纽博格林时间 6.56.14（全辅助关闭）

Lamborghini Murcielago LP640：（终极改装）

前胎压 29.42 后胎压 29.86 刹车平衡 60
转向锁定 26 后倾角 2 前束角 0.2 后束角 0.3 前外倾角 -1.8 后外倾角 -1.20 前车高 60 后车高 70
前防倾杆 456.83 后防倾杆 228.41 前弹簧 399.73 后弹簧 485.38 前缓冲止挡长度 2 后缓冲止挡长度 2 慢速缓冲前避震 4100 慢速缓冲后避震 3500
快速缓冲前避震 2200 快速缓冲后避震 2000 慢速回弹前避震 9100 慢速回弹后避震 8600 快速回弹前避震 5000 快速回弹后避震 5000
限滑预载 60 Visco限滑 70
终传齿轮比 6.04 一档 3.11 二档 1.83 三档 1.33 四档 1.04 五档 0.90 六档 0.87
前下压力 10 后下压力 10 冷却散热开口 0 刹车导管开口 0

PS。终极改造版的极速下降不少，但是车辆更敏感，加速，过弯，刹车，稳定性都得到加强，感觉640蛮极端的，三级改装跟终极改装的纽博格林时间也差不少。感觉上这代给的车辆数值跟车的本身很不相符。

纽博格林时间 6.50.69（全辅助关闭）


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Nissan Skyline GTR R34：（终极改装 version 2）

前胎压 31.16 后胎压 31.16 刹车平衡 51.50
转向锁定 28 后倾角 4.75 前束角 0.20 后束角 0.60 前外倾角 -1.20 后外倾角 -0.40 前车高 85 后车高 85
前防倾杆 456.83 后防倾杆 319.78 前弹簧 399.73 后弹簧 299.79 前缓冲止挡长度 0 后缓冲止挡长度 0 慢速缓冲前避震 3900 慢速缓冲后避震 3600
快速缓冲前避震 1500 快速缓冲后避震 1500 慢速回弹前避震 5200 慢速回弹后避震 5900 快速回弹前避震 3500 快速回弹后避震 4500
限滑预载 60 Visco限滑 80
终传齿轮比 5.74 一档 3.50 二档 2.21 三档 1.71 四档 1.24 五档 1.09 六档 0.84
前下压力 9 后下压力 9 冷却散热器开口 1 刹车导管开口 1

纽博格林时间 7.14.46（全辅助关闭）


Nissan GTR R35 SpecV：（三级改装 version 3）


前胎压 35.8 后胎压 35.07 刹车平衡 50
转向锁定 16 后倾角 0 前束角 0.4 后束角 0.5 前外倾角 -0.4 后外倾角 -1.2 前车高 75 后车高 85
前防倾杆 456.83 后防倾杆 411.15 前弹簧 732.82 后弹簧 723.31 前缓冲止挡长度 0 后缓冲止挡长度 0 慢速缓冲前避震 5200 慢速缓冲后避震 5200
快速缓冲前避震 2000 快速缓冲后避震 2000 慢速回弹前避震 9800 慢速回弹后避震 9800 快速回弹前避震 7000 快速回弹后避震 7000
限滑预载 60 Visco限滑 95
终传齿轮比 5.89 一档 3.23 二档 2.38 三档 1.55 四档 1.21 五档 0.96 六档 0.78
前下压力 6 后下压力 6

纽博格林时间 6.56.06（全辅助关闭）


Nissan GTR R35：（终极改装）

前胎压 34.64 后胎压 34.64 刹车平衡 50
转向锁定 27 后倾角 2 前束角 0.3 后束角 0.4 前外倾角 -0.1 后外倾角 -0.6 前车高 75 后车高 85
前防倾杆 456.83 后防倾杆 365.46 前弹簧 651.93后弹簧 647.17 前缓冲止挡长度 0 后缓冲止挡长度 0 慢速缓冲前避震 5500 慢速缓冲后避震 5200
快速缓冲前避震 2200 快速缓冲后避震 2000 慢速回弹前避震 10700 慢速回弹后避震 10700 快速回弹前避震 6700 快速回弹后避震 6700
限滑预载 60 Visco限滑 70
终传齿轮比 5.89 一档 3.23 二档 2.38 三档 1.57 四档 1.21 五档 0.96 六档 0.78
前下压力 6 后下压力 6 冷却散热器开口 3 刹车导管开口 0

纽博格林时间 6.46.8（全辅助关闭）

PS。R35的终极改装版比R35V三级改装版来的稍微稳些，最主要的提高在于过弯，但是还有一点点转向不足的问题，两台车在纽博格林的时间差也主要是在弯道上。



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Porsche 911 GT2：(三级改装 version 3）

前胎压 30.14 后胎压 30 刹车平衡 54.5
转向锁定 30 后倾角 1.75 前束角 0.2 后束角 0.6 前外倾角 -2.2 后外倾角 -1.4 前车高 70后车高 80
前防倾杆 399.73 后防倾杆 279.81 前弹簧 413.05 后弹簧 428.28 前缓冲止挡长度 0 后缓冲止挡长度 0 慢速缓冲前避震 3600 慢速缓冲后避震 3600
快速缓冲前避震 1900 快速缓冲后避震 1700 慢速回弹前避震 6300 慢速回弹后避震 8300 快速回弹前避震 3900 快速回弹后避震 4300
限滑加速锁定 80 限滑减速锁定 60 限滑预载 60
终传齿轮比 5.89 一档 2.92 二档 1.96 三档 1.42 四档 1.17 五档 0.90 六档 0.78
前下压力 8 后下压力 8

纽博格林时间 7.10.1（全辅助关闭）

PS。911 GT2给人的感觉很‘硬’，对于高低差大的赛道尽量别选。


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Toyota Corolla GTS AE86：（三级改装 漂移用）

前胎压 36.09 后胎压 38.84 刹车平衡 50
转向锁定 5 后倾角 2.5 前束角 1.3 后束角 1.6 前外倾角 -2.5 后外倾角 -2.3 前车高 75 后车高 85
前防倾杆 571.04 后防倾杆 285.52 前弹簧 261.71 后弹簧 209.37 前缓冲止挡长度 0 后缓冲止挡长度 0 慢速缓冲前避震 2600 慢速缓冲后避震 2600
快速缓冲前避震 1400 快速缓冲后避震 1400 慢速回弹前避震 4200 慢速回弹后避震 4200 快速回弹前避震 1800 快速回弹后避震 2600
限滑加速锁定 10 限滑减速锁定 20 限滑预载 30
终传齿轮比 6.04 一档 2.75 二档 1.83 三档 1.34 四档 1.13 五档 1.02 六档 0.84
前下压力 4 后下压力 5


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BMW 135i Coupe：（赛道调整，一级改装）

前胎压 32.17 后胎压 30
转向锁定 32 前束角 -0.40 后束角 0.20
前防倾杆 571.04 后防倾杆 228.41
终传齿轮比 6.04
前下压力 5 后下压力 5


BMW 135i Coupe：（赛道调整，三级改装）

前胎压 31.30 后胎压 28.99  刹车平衡 52.50
转向锁定 32 后倾角 6.75 前束角 -0.20 后束角 -0.80 前外倾角 -1.40 后外倾角 0.20 前车高 75 后车高 85
前防倾杆 571.04 后防倾杆 228.41 前弹簧 532.97 后弹簧 466.34 前缓冲止挡长度 8 后缓冲止挡长度 10 慢速缓冲前避震 4200 慢速缓冲后避震 4200
快速缓冲前避震 1500 快速缓冲后避震 1500 慢速回弹前避震 4600 慢速回弹后避震 5600 快速回弹前避震 3200 快速回弹后避震 4200
限滑加速锁定 40 限滑减速锁定 60 限滑预载 70
终传齿轮比 5.74 一档 3.5 二档 2.33 三档 1.57 四档 1.17 五档 1.02 六档 0.76
前下压力 4 后下压力 5


BMW M3 E92：（三级改装）

前胎压 34.06 后胎压 34.93 刹车平衡 56.50
转向锁定 16 后倾角 4.75 前束角 1.80 后束角 -0.60 前外倾角 -1.90 后外倾角 -1.30 前车高 75 后车高 85
前防倾杆 285.52 后防倾杆 171.31 前弹簧 456.83 后弹簧 399.73 前缓冲止挡长度 2 后缓冲止挡长度 2 慢速缓冲前避震 3600 慢速缓冲后避震 3600
快速缓冲前避震 1500 快速缓冲后避震 1500 慢速回弹前避震 4300 慢速回弹后避震 5600 快速回弹前避震 2300 快速回弹后避震 3300
限滑加速锁定 70 限滑减速锁定 60 限滑预载 80
终传齿轮比 6.04 一档 3.23 二档 2.54 三档 1.65 四档 1.24 五档 1.02 六档 0.84
前下压力 5 后下压力 5


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Honda S2000 （三级改装 漂移用，适合新手）：

前胎压 35.22 后胎压 38.26 刹车平衡 52.50
转向锁定 8 后倾角 0.5 前束角 1.2 后束角 1.6 前外倾角 -1.80 后外倾角 -0.6 前车高 85 后车高 95
前防倾杆 571.04 后防倾杆 228.41 前弹簧 428.28 后弹簧 314.07 前缓冲止挡长度 3 后缓冲止挡长度 4 慢速缓冲前避震 3700 慢速缓冲后避震 3700
快速缓冲前避震 1200 快速缓冲后避震 1200 慢速回弹前避震 3900 慢速回弹后避震 4600 快速回弹前避震 2000 快速回弹后避震 2800
限滑加速锁定 20 限滑减速锁定 60 限滑预载 70
终传齿轮比 5.89 一档 3.23 二档 2 三档 1.65 四档 1.27 五档 1.12 六档 0.90
前下压力 5 后下压力 5 冷却散热器开口 3 刹车导管开口 3


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Zonda R：

前胎压 24.64 后胎压 24.20 刹车平衡 50
转向锁定 22 后倾角 1 前束角 0.1 后束角 0.2 前外倾角 -1.60 后外倾角 -1 前车高 75 后车高 85
前防倾杆 342.62 后防倾杆 171.31 前弹簧 399.73 后弹簧 485.38 前缓冲止挡长度 0 后缓冲止挡长度 0 慢速缓冲前避震 3800 慢速缓冲后避震 3200
快速缓冲前避震 2200 快速缓冲后避震 2200 慢速回弹前避震 9100 慢速回弹后避震 8600 快速回弹前避震 5600 快速回弹后避震 5600
限滑加速锁定 45 限滑减速锁定 45 限滑预载 60 Visco限滑 40
一档 3.11 二档 2.09 三档 1.42 四档 1.09 五档 0.9 六档 0.78
前下压力 4 后下压力 5 冷却散热器开口 3 刹车导管开口 3

纽博格林时间 6.33.9（全辅助关闭）


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Audi TT（终极改装）

前胎压 30 后胎压 28.12 刹车平衡 57.50
转向锁定 26 后倾角 1 前束角 -0.2 后束角 0.4 前外倾角 -1.2 后外倾角 -0.6 前车高 75 后车高 95
前防倾杆 342.62 后防倾杆 279.81 前弹簧 314.07 后弹簧 228.41 前缓冲止挡长度 0 后缓冲止挡长度 0 慢速缓冲前避震 3000 慢速缓冲后避震 3000
快速缓冲前避震 1500 快速缓冲后避震 1500 慢速回弹前避震 4300 慢速回弹后避震 5000 快速回弹前避震 2300 快速回弹后避震 3300
限滑加速锁定 0 限滑减速锁定 0 限滑预载 80 Visco限滑 65
终传齿轮比 5.89 一档 3.23 二档 2.13 三档 1.68 四档 1.27 五档 1.05 六档 0.84
前下压力 7 后下压力 8  冷却散热器开口 2 刹车导管开口 0


Audi RS4：（二级改装）

前胎压35.07 后胎压 34.2
转向锁定 20 前束角 0.2 后束角 0.6
前防倾杆 456.83 后防倾杆 319.78 前弹簧系数 685.24 后弹簧系数 532.96
终传齿轮比 6.04
前下压力 9 后下压力 10

纽博格林时间 7.38.16（全辅助关闭）


Audi RS4：（三级改装）

前胎压 35.36 后胎压 35.36 刹车平衡 46.5
转向锁定 18 后倾角 0.25 前束角 0.2 后束角 0.4 前外倾角 -0.4 后外倾角 0.2 前车高 95 后车高 95
前防倾杆 456.83 后防倾杆 319.78 前弹簧 685.24 后弹簧 532.96 前缓冲止挡长度 0 后缓冲止挡长度 0 慢速缓冲前避震 5200 慢速缓冲后避震 5200
快速缓冲前避震 2200 快速缓冲后避震 2200 慢速回弹前避震 9800 慢速回弹后避震 9800 快速回弹前避震 5200 快速回弹后避震 5500
限滑预载 60 Visco限滑 85
终传齿轮比 6.04 一档 3.11 二档 2.17 三档 1.49 四档 1.09 五档 0.89 六档 0.78
前下压力 10 后下压力 11

纽博格林时间 7.24.02（全辅助关闭）


Audi R8：（三级改装）

前胎压 34.64 后胎压 34.64 刹车平衡 53
转向锁定 23 后倾角 2.75 前束角 0.3 后束角 0.6 前外倾角 -1.1 后外倾角 -0.7 前车高 60 后车高 75
前防倾杆 399.73 后防倾杆 199.86 前弹簧 466.34 后弹簧 566.27 前缓冲止挡长度 0 后缓冲止挡长度 0 慢速缓冲前避震 5200 慢速缓冲后避震 5200
快速缓冲前避震 2400 快速缓冲后避震 2400 慢速回弹前避震 9500 慢速回弹后避震 9500 快速回弹前避震 5800 快速回弹后避震 5800
限滑预载 60 Visco限滑 70
终传齿轮比 5.89 一档 3.23 二档 2.58 三档 1.89 四档 1.42 五档 1.21 六档 0.90
前下压力 2 后下压力 2

PS。R8的动力是个问题。

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Chevrolet Z06：（三级改装）

前胎压 31.88 后胎压 30.58 刹车平衡 60
转向锁定 22 后倾角 1.25 前束角 -0.3 后束角 0.4 前外倾角 -1.90 后外倾角 -0.6 前车高 80 后车高 85
前防倾杆 456.83 后防倾杆 199.86 前弹簧 566.27 后弹簧 456.83 前缓冲止挡长度 0 后缓冲止挡长度 0 慢速缓冲前避震 5800 慢速缓冲后避震 5200
快速缓冲前避震 2400 快速缓冲后避震 2200 慢速回弹前避震 11000 慢速回弹后避震 11000 快速回弹前避震 6400 快速回弹后避震 5800
限滑加速锁定 40 限滑减速锁定 45 限滑预载 80
终传齿轮比 6.33  一档 3.31 二档 2.17 三档 1.65 四档 1.36 五档 1.17 六档 0.90
前下压力 12 后下压力 8

纽博格林时间 6.55.11（全辅助关闭）


Chevrolet Z06：（终极改装）

前胎压 31.88 后胎压 31.30 刹车平衡 65
转向锁定 28后倾角 1.75 前束角 -0.3 后束角 0.4 前外倾角 -1.3 后外倾角 -0.8 前车高 75 后车高 85
前防倾杆 456.83 后防倾杆 199.86 前弹簧 485.38 后弹簧 456.83 前缓冲止挡长度 0 后缓冲止挡长度 0 慢速缓冲前避震 4900 慢速缓冲后避震 4600
快速缓冲前避震 2400 快速缓冲后避震 2000 慢速回弹前避震 10700 慢速回弹后避震 10700 快速回弹前避震 6100 快速回弹后避震 5800
限滑加速锁定 60 限滑减速锁定 60 限滑预载 90
终传齿轮比 6.33  一档 3.11 二档 2.17 三档 1.68 四档 1.39 五档 1.17 六档 0.90
前下压力 16 后下压力 16 冷却散热器开口 2 刹车导管开口 0

纽博格林时间 6.46.78（全辅助关闭）


Chevrolet Camaro SS：（三级改装）

前胎压 31.01 后胎压 30.58 刹车平衡 51.5
转向锁定 32 后倾角 0.75 前束角 0.2 后束角 0.6 前外倾角 -1.70 后外倾角 -1.3 前车高 85 后车高 95
前防倾杆 285.52 后防倾杆 142.76 前弹簧 623.38 后弹簧 561.52 前缓冲止挡长度 0 后缓冲止挡长度 0 慢速缓冲前避震 4900 慢速缓冲后避震 4600
快速缓冲前避震 2000 快速缓冲后避震 2000 慢速回弹前避震 10400 慢速回弹后避震 10100 快速回弹前避震 5500 快速回弹后避震 5500
限滑加速锁定 40 限滑减速锁定 35 限滑预载 80
终传齿轮比 5.74  一档 3.11 二档 2.09 三档 1.65 四档 1.36 五档 1.13 六档 0.83
前下压力 9 后下压力 10

纽博格林时间 7.18.44（全辅助关闭）

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Mitsubishi Lancer EVOLUTION 9：（三级改装）

前胎压 34.93 后胎压 34.46 刹车平衡 50
转向锁定 26 后倾角 1.75 前束角 0.4 后束角 0.5 前外倾角 -1.2 后外倾角 -0.6 前车高 75 后车高 85
前防倾杆 456.83 后防倾杆 274.1 前弹簧 366.41 后弹簧 266.48 前缓冲止挡长度 0 后缓冲止挡长度 0 慢速缓冲前避震 3300 慢速缓冲后避震 3300
快速缓冲前避震 1500 快速缓冲后避震 1500 慢速回弹前避震 4600 慢速回弹后避震 5600 快速回弹前避震 2000 快速回弹后避震 3000
限滑预载 60 Visco限滑 80
终传齿轮比 5.89 一档 3.23 二档 2.21 三档 1.74 四档 1.30 五档 1.05 六档 0.84
前下压力 2 后下压力 3

PS。EVO9的问题主要还是在动力方面，特别是在加速。

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Bugatti Veyron 16.4

前胎压 35.07 后胎压 35.80 刹车平衡 50
转向锁定 30 后倾角 1.00 前束角 0.5 后束角 1.0 前外倾角 -2.4 后外倾角 -1.8 前车高 65 后车高 85
前防倾杆 399.73 后防倾杆 256.97 前弹簧 632.9 后弹簧 685.24 前缓冲止挡长度 0 后缓冲止挡长度 0 慢速缓冲前避震 3800 慢速缓冲后避震 3500
快速缓冲前避震 2200 快速缓冲后避震 2000 慢速回弹前避震 9100 慢速回弹后避震 8600 快速回弹前避震 5600 快速回弹后避震 5600
限滑预载 70 Visco限滑 40
终传齿轮比 6.33 一档 3.23 二档 2.25 三档 1.65 四档 1.31 五档 1.09 六档 0.90
前下压力 2 后下压力 2

PS。速度够快，但是操纵。。。。。。转向不足问题较为严重

纽博格林时间 6.49.50（全辅助关闭）

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以后陆续会有更新~~~看了顶哦~~~

[ 本帖最后由 87532032 于 2009-11-20 04:34 编辑 ]

xielj18

留个名，记号~

1318122

顶了 不能白看 虽然我玩漂移

20202020202020

recoba521

LZ要坚持到最后………………
LZ要坚持到最后………………

87532032

你们的回帖就是我滴动力~~~嘿嘿~~~~

WSZHDL604

一直渴望的 战神V调校 LZ加油  

gtlym

支持一下...期待LZ的更新...............

ssall

我现在开的就是LP640.。很喜欢这个车车~

455408005

支持下，虽然还没玩到3阶车出来

87532032

以上的调教都是通过综合赛道测试出来的，大家如果有更好的调教方法不妨提出交流啊~~~

WSZHDL604

按找LZ的介绍 改了战神V 极限速度提升了很多

可惜车子也轻滑了很多 不过转弯还算可以 比没改之前好些

如果能重些就比较符合我的驾驶技术了  

多谢楼主  

87532032

GTR方面一会再去研究一下，轻可能是因为下压力，倾角，车辆高度的原意~~~现在在研究BMW M2 E92中。。。

pptingting30

LZ你是手柄还是键盘啊?最好一开始标清.两种手感不一样的~~~~

87532032

嗯~已经在上面标清了~~~~谢谢提示~~~

pptingting30

手柄流啊,OK的呀,支持个,LZ加油啊!!!!!!!!!!!

binfws

不错噢....支持.....学习.......lz加油.....

panruite

弱弱问下，lz是手柄的十字按键流还是类比摇杆流？

87532032

360手柄的摇杆流=。=，其实我还是习惯于十字滴~~~

PGY

占位

观望中

chutopia

杂牌手柄。邪恶的插进20楼~~
为什么我的手柄不能玩~~
12的都可以，其实不要震动也是可以的~