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B.Y

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电梯直达

楼主

发表于 2005-11-27 16:01:37 |只看该作者 |倒序浏览

阅读本文之前，我想诸位了解一些东西。
1.本文均源于所想所见；如有错漏，敬请指出。
2.每人都有自己的驾驶技术特点，以下评论只能基于小弟我的技术层面上。
3.游戏版本是黑名单英文版+汉化补丁，个别名称可能不尽相同。
4.由于Need for Speed Most Wanted (以下简称NFS9)的某些赛事路段落差比较大，所以我常用远视觉驾驶。
5.汽车技术参数来自网络。

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第六次纪录 2005年11月25日[/COLOR]

昨晚的工作，由于同事之间发生意见分歧，使整个人觉得闷闷不乐。
回家后，如常的开电脑，洗澡，泡茶，上网收邮件。。。无论干什么也提不起劲。
午饭后，进入NFS9后，一心想着怎么赚钱改装Porsche Carrera GT ，全力打造终极赛车。

现在为诸位带来一段Porsche Carrera GT 广告视频。

[movie]http://193.175.6.226/english/carreragt/es_gab_eine_zeit_dsl.rm[/movie]

游戏中
想起游戏的短信息提示，如果你缺钱，可以通过胜出以往没有进行的比赛获取更多的金钱。
接着就去车辆商店购买一台原装的Carrera GT ，没什么也没改装就去跑比赛。
不过这样也好，可以尝试体验车辆的原始性能：）
与Elise一样，同样是8000转引擎，但引擎声音截然不同。
如上述所说，Elise的声音是高亢吼声，而Carrera GT 就是高频蜂鸣。
虽然起步也有打滑现象，但不会像Elise那样严重，比Elise温顺多了。
在这里我想到，是不是因为游戏的设定，8000转的车辆都有起步扭矩过大造成打滑的通病啊？
直路上当时速升至220KM后，如果不看转速表的升档灯真的不知该何时换档。
高位档档齿差距较小，升档后引擎转速不会有太大的下降，应该只降到6500转就挂档了。
只要没超速就能很顺畅的驶[/COLOR]入弯道，根本没有一点冲击力，汗。
常常要提前刹车减速，但可恶的刹车经常不听话，重刹车经常造成轮胎产生副热性带失去附着力。
原始车毕竟是没有改装，与改装车相比就是差，无论加速、转向、刹车都远不及车库中的Golf 。
不过后来升级了车身、引擎盖、悬挂、轮胎、氮气和刹车，感觉又不同了。
没有加装尾翼的缘故，起跑更有优势。
直路上有氮气加速的辅助，引擎在短时间内就飙升至7000转。此时美妙的蜂鸣继续回响于耳边。
顶级车身配合悬挂系统，使车辆在弯道中的稳定性增强了不少，尤其在低速弯道循迹性可比美车库中的Golf 。
名车就是名车，稍加改装就可以达到如此程度的强化。

2003年2月13日，位于德国Weissach赛道，气温摄氏7度，天气晴转阴。

工作人员刚刚清理了积雪就忙着为原版Porsche Carrera GT 做试跑准备。

装设车顶摄像机

校对时间

测量环境亮度

车前扰流器也装设摄像机

作最后的准备。
哦！对了。忘记介绍试驾者。SRY!
1986年第8届巴黎-达喀尔拉力大赛排名第六的Roland Kussmaul 为本次活动的试驾。应该就是车内那个老伯伯啦！嘻嘻。

调整前轮的摄像机

进入赛道

装满摄像机的Carrera GT

试跑前的一刻

如有人想切实的观赏Carrera GT 这次试跑的话，进入这个网页On Track In Weissach
按中间的START，可以设定多种观赏角度以及声音收录点的FALSH。（这个正点，推荐）[/COLOR]
按下面的PLAY，可以直接进入视频。

最后给大家献上六枚Carrera GT 邮票图片。

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第七次纪录 2005年11月26日晚[/COLOR]
昨晚要进行停电工作，超累。
今天睡到晚上8点多才吃饭。。。生活啊！生活！

游戏中
可能习惯了驾驶以前高性能的车子，初初觉得Carrera GT 怪怪的。
没有升级引擎与涡轮增压的关系，直路遇阻，引擎转速下降至6000装以下便感觉扭力输出不足。
把速度提升至180KM后，入弯前重刹车的话，整车重心转移到车头，使前轮抱死，接着就眼睁睁的撞上了墙壁。
以前驾驶Golf GTI 和Elise 即使重刹车并且马上打方向，车身也会马上做出旋转动作。
同样是MR的驱动系统，感觉却有这么大的区别。
后来才慢慢发觉Carrera GT 正确的驾驶方法，就是最简单的Grip也是最严格的Grip 。
为什么这样说严格[/COLOR]呢？
车辆加速的时候，Weight Distribution会分配到后轮，刹车减速的时候，Weight Distribution会转移到前轮。
以前的Golf GTI 和Elise 跟现在的Carrera GT 相比，车体总量方面有一定量的加重。
问题就产生了。
越重的车，Weight Distribution负担越大。
弯道中，刹车与转向唯一作用力点就是前轮，过大Weight Distribution负荷使前轮失去Grip 。
这就是转不了弯的原因。
可能有人问，为什么不用手刹（后轮煞车）？
直路上[/COLOR]使用手刹，很容易造成后轮打滑，偏移行车线。
问题找出来了，原因也知道了。
接下来就是要改变刹车技巧，我还需要大量的练习才能适应这台超级跑车Carrera GT 。

最后补上Carrera GT 的资料

　　Porsche在3月的日内瓦车展上展示采用新的V10引擎的高性能车型Carrera GT，超过600马力的引擎和赛车技术的引入使得Porsche的这款跑车有更加纯粹的高性能体现。

　　Carrera GT拥有绝对的赛车化引擎。新的干式油底壳引擎是从原5.5升用于赛场的自然吸气的V10改进而来，经过在Weissach的研发中心改进后使其适合量产化需要，排气量增至5.7升，8000转时最大功率612匹，最大扭矩437磅(593牛)，Carrera GT的最快时速达到每小时205英里(330KM/H)，0-100公里的加速仅为3.9秒，特制的6挡手动变速箱可以使它在9.9秒内完成0-200KM/H的加速动作。

　　突出的高性能特征还包括有轻量级的车身结构以及超级跑车的尺寸。全长15.12英尺(4.61米)，全宽6.3英尺(1.92米)，全高3.81英尺(1.16米)，轴距9.96英尺(2.73米)，这台roadster净重为3042磅(1380公斤)。

　　保时捷开发了新的建构概念以适应现代化的街车以及赛车。Carrera GT的单体横造以及全整的副车架车身采用碳纤维加强塑料制成(CFRP), Porsche并且为此技术申请的了专利。碳是在经过复杂处理以后,可以符合重量最小，硬度最强要求的，能更加适应于极限驾驶，充分发挥驾驶动态操控的材料。

　　在300KM/H的情况下，空气动力学充当了一个重要的角色，为了获得更加出色的下压力，Carrera GT底部几何形状的设计只有在一样纯粹追求性能的赛车上才能看到，由于车后底部新设计了扰流装置以及气流通道，因此能获得额外的吸气效果。

　　Carrera GT装配了Porsche复合陶瓷刹车系统(PCCB)，保时捷在2001年采用此技术，并且也是第一个将此技术大量运用在量产车(911 Carrera GT2)上的生产商。除此之外，在Carrera GT还首创了PCCC(Porsche得合陶瓷离合)将动力传输给动力传动系统。

　　Carrera GT采用超轻的镁轮圈，由于镁的加工比较复杂，此次引用在量产车上还是第一次。轮胎也是为Carrera GT特别开发的，前胎尺寸为265/35 ZR 19，后胎尺寸为335/30 ZR 20。

　　新Porsche跑车拥有操作简单的车顶系统，它由2个独立的碳纤维顶壳组成，每一个仅有5.3磅(2.4公斤)重，这2个顶壳可以放在前面的行李舱里，

　　第一辆Carrera GT将保时捷位于莱比锡的工厂里下线，在2003年末可以交付到顾客手里。

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第八次纪录 2005年11月27日[/COLOR]

游戏中
经过多场比赛后，渐渐了解到Carrera GT的Grip驾驶方法。
要做到如同行云流水似的遇弯过弯，就必须正确选择APEX点。

有人认为所谓行车路线,是顺着道路方向开，直线直行，遇弯转弯嘛。
不对，其实这里面有着很大的学问。
轮胎和地面的摩擦力是你藉以过弯的唯一力量。
当你过弯的速度过快，产生的离心力大于地面与轮胎间的摩擦力时，车子就会开始打滑。
众所周知内圆周长肯定比外圆周长短，所以当你必须让赛车尽量控制在内线行驶，以缩短行程接近赛道的实际长度。
同样一个弯，如果我们走内侧的话，就会有较小的过弯半径，但如果走外一内一外的路线我们的半径就会增加。
基本上，越大的半径，行车路线就越直，即可允许越大的速度。
所以尽量将弯道中的行车路线拉直就会增快过弯速度。
抢位的重要性也就这样体现出来了，所以只要你先人一步抢到内线位置，那幺在同等车速下，你的对手也只能跟在你的后面。
外线超车，只会让他离你越来越远！
很多人误解APEX为弯顶点，或弯的中心点，其实它都不是。
它指的是当你过一个弯的时候，与弯内侧最接近的那个点。
也就是说，因为每个人驾驶方式不同，选择的路线也不同，每个人的APEX也可能不同，甚至同一个弯，同一个人开，两次APEX的位置都不一样。
根据APEX点不同可以把切入弯道的方式分为以下几种：
1.早切弯(Early APEX) -- 意指 APEX 在弯的顶点之前。
2.中切弯(Mid APEX) -- 意指 APEX 即是弯的顶点。
3.晚切弯(Late APEX) -- 意指 APEX 在弯的顶点之后。
因为NFS9里面的弯道大部分都是一个弯一段直路，所以通常我使用晚切弯的方法过弯。
其的优点如下：
1.最大的好处在于它提供了最大的缓冲区，所以比较安全。
2.在出弯时可较早加油，所以比较快。
3.有较大的过弯半径，行车路线较直，所以速度较快。

不过有些弯路的弯度较大（例如在高速公路上的圆形弯道），在这种状况下必须要有两个APEX点；也就是双APEX弯。

当你遇到一连串弯路时，势必不可能每个弯道都使用以上所提到的晚出弯方式过弯，一定得牺牲某些弯角，走较差的路线以便其它弯可走最佳的路线。
记住，弯道后有较长的直路的弯，是比较重要的弯；也是超车的好地方。

（待续）[/COLOR][/SIZE]

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