[原创] 航空大亨2，掌握旅客上座高峰时间 [复制链接]

oscarvonbj

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电梯直达

楼主

发表于 2011-10-18 19:14:31 |只看该作者 |倒序浏览

本帖最后由 oscarvonbj 于 2011-10-21 00:54 编辑

今天花了大把的时间，以720座席的顶级A486，在成熟的、航线满意度86%、提供龙虾和法国酒配餐、但整体上无广告推广、未配齐最优空乘的上海-----法兰克福航线上进行了测试，统计了旅客上座的时间分布数据，结果比较令人头疼。

测试方法是：以一小时为间隔，每天错后一小时出发，记录双向出发的旅客人数，完整记录双向24小时的人数数据，在得到初步结果后，还特意安排了对峰值阶段的起终点时刻的测试。如下图：

得到的数据，我整理了，制作了一张数据统计图以便大家一目了然：

结果是：

1.在经营成熟的航线上，无论从哪个方向出发，上座旅客都按照主场（北京）时间呈现相同的变化趋势，各地没有时差。
2.旅客上座的峰值阶段，自每天下午的16点半开始，即1630时刻，到晚间23点整，即2300时刻。（上座率达到100%）
3.自每天晚间23点半，即2330时刻开始，旅客上座人数陡降至谷底，然后缓慢爬升。
4.谷底阶段，23点半和凌晨0点，这两个出发时点上，旅客人数数据没有变化，持续维持谷底水平。

补充说明：16点30分进入满载，是针对测试机型A486的最大化客舱座席数而言的，即坐满了720人，实际人数应该更多，稍后进行的补充测试里，有极为个别的航线会提前进入可满载的峰值段。对于波音最大化客舱改造后的500座席而言，超过500人的满载巅峰应该在13点就出现了，但由于这个机型是个明显的过渡机型，不是飞机的最终选择，因此我没有在诸多航线上广泛测试达到500乘客的起始时点。但观察到个别客流巨大的航线上，12点30分既已达到500乘客规模了。因此，16点30分作为标杆性的时点，仍具有普适意义。可能导致这个时点提前的因素，我看大概有三个：

1.配齐最优空乘带来更高的满意度。
2.该航线日客流量极大，对运输需求出奇旺盛。
3.广告运动（包括雇佣代言人）对满意度的直接促进。

我说这个结果比较令人头疼，是因为能挣大钱的都是远途大飞机，因为跑长途，所以，如果要满足双向中的至少一个方向的出发时刻包含在巅峰阶段内，那么，晚间的飞行势必要跨越到第二天凌晨后才降落，这样一来，单日内的飞行计划，将无法做到在一天之内，既满足“完成一个往返”、又满足“至少有一个出发是在巅峰阶段内”这两个条件。要凑出一个巅峰阶段内的峰值上座率，往返飞行计划就势必一定要跨两天，这样无法象以前我的安排那样，在单日内日完成一个往返及保养维护后，再对这个单日飞行计划无限地复制了。这么玩，可就累了。

对于游戏规定的，只能针对一个0点到24点之间的、完整的自然日之内的飞行计划进行无限重复执行的机制，我感到无奈。很显然，跨越24点进入第二天来完成的一个往返飞行计划，本应也是可以被重复执行的，但游戏不支持这样做，非要这样做就只能牺牲前后两个半天，共计一个自然日的时间，来把这个往返飞行计划作为一个两日计划来重复执行。太傻逼了！但是人脑是高超的，总比傻逼的游戏程序要精明。我今天起床后，开始想到了解决办法，那就是，比量着航线的长度来改造飞机，飞机可以通过改造达成的飞行速度决定了飞行时间，而这个飞行时间应以租用航线的航程来作为依据，飞机不再只买最大的，改造也不再遵循最远程的原则，而是针对一个航线的长度来定制一架适合把这个航线的价值发挥到最大的飞机。专机专线！因此，航线的开辟，不能太远，距离要适中，要能够使飞机在一个自然日内完成整个往返双向飞行的同时，还能使后半程包含在巅峰阶段内。而飞机的定制原则，则应忽略航程，优先提高速度和载客量两个指标，多拉快跑。改造航程其实意义不大了，因为前面你已经开辟了距离适中的航线，太长的航线你已经放弃了。

一切一切的关键，是效率！

想明白这个事以后，基于已有8架顶级改造过的A486的现实，卖飞机以换装更快的但载客量更少的飞机，看来是不可取的，损失太大了，因此，对于我的这个具体情况，我看解决办法就是放弃远途航线，重新开辟一些中距离航线来把目前这8架顶级A486的效率发挥到最大，等资金攒够了以后，再定制一批更快速的但必然也同时是载客量更少的飞机来跑现在我正在跑的这些远途航线，比如上海到约翰内斯堡这样的超远航线。希望到那时，核算下来，盈利够COVER航线租金。远途航线租金太贵了。

经过简单的计算和试验，找到了顶级A486的最佳干线航线。根据客流巅峰时间段测试结果，这架飞机应在7.5个小时内完成单程飞行，因为最早16点30分出发，最晚24点降落，这个时间段最长可以飞7.5小时。A486改造顶级后，7.5小时应该飞距离在8000公里左右的航线，当然，也可以飞更短一些的，但短的票价就低，利润不能最大化，所以，尽量飞满7.5小时，最好16点30分就能出发，并准确地在24点降落。这样的航线并不多，目前找到一些，比如上海-檀香山航线，很完美地编制了可供循环的单日往返飞行计划，另外有一些就是7000公里多一点甚至6000多的，温德荷克-卡萨布兰卡航线，法兰克福-纽约航线等，没办法，我有8架等着要飞，只能将就了。单程7.5小时，往返就是15小时，再加上保养至少要一小时，便没有时间再飞价值高一点的支线了，而距离较近的支线又没有飞的价值，因为这种超大机型飞行成本高，距离近的支线不挣钱还干赔钱，主要是航线的日租金太贵，最便宜的也要好几万，而能拿出来飞这些支线的时间都是很不好的时间，上座率低，本来就成本高，又不上座，完全是赔钱赚吆喝，所以，我目前这8架都是飞干线，不飞任何支线，每天就一个往返，有将近一半的时间闲着，真成了专机专线了。另外，找到了距离合适、飞行时间恰当的航线后，要租用它前，别忘了看一眼该航线的运力日需求（DEMAND PER DAY），比如，距离合适的法兰克福------金斯顿航线，就是因为运力日需求奇低而成了陷阱，这条航线运力日需求只有200人，飞720座大飞机，永远不可能满载，在巅峰时间出发，也只能装200人。目前发现要满足巅峰时段出发720座席满载，航线的日需求（DEMAND PER DAY）应至少大于900人流量。

据此又想到一个新发现的问题，那就是开始游戏选择主场时，应该选择西欧机场，对于新手热身来说，西欧的机场很方便展开工作，周围中远程航线很多，德国的法兰克福，法国巴黎都是不错的选择，向东可以开辟东欧、中东、印度次大陆，向西可以够得到北美，向南可以够得到非洲，起步阶段可选择的航线多，北美也凑合，有欧洲和南美，都不远，就是苦大仇深的中国最艰苦，周围中远程的基本在游戏开始时都不开放，以我选择的北京为例，飞上海、汉城（不叫首尔，一定必须叫汉城）和东京都太近了，票价太低，全天能飞五个来回，一看结算，就挣了几万块，整个就是一瞎捣腾；飞悉尼又太远了，超过了7.5小时的大限，略显不经济，对于新手起步来说困难比较大。唯一适合北京在一开始就飞顶级A486的就是斯德哥尔摩，就这一条，相对还算满意，无他。

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