|
作者：巴士速攻——小X
来源：forum.tgbus.com 游戏名称: | GT赛车5/跑车浪漫旅5 | 游戏原名: | Gran Turismo 5 | 对应平台: | PS3 | 游戏类型: | RCG | 游戏版本: | 美版 | 发售日期: | 11.24.10 | 年龄限制: | 全年龄 | 游戏人数: | 1~16 | 发行厂商: | SCE | 对应周边: | 各种方向盘 |
前言
此时距离《GT5序章》已经过去了整整两年半，经过了一千多个日夜的打磨，在数不清的跳票之后，赛车发烧玩家心目中完全的神作《GT5》终于要和我们见面了！关于本作我想我已经不必多说什么了，如果你对GT5一无所知，那么你只能是一个刚刚踏入电玩界的新手玩家（同时鄙视一下搞不清GT和GTA的某位囧神）……经过系列4作，GT凭借超真实的画面和驾驶感奠定了其在RCG领域中的王者地位，而本作中，有了当世代最强的机能支持的平台，制作小组将会把真实的驾驶感受升华至更高的层次！
红牛X1原型车——现实中无法存在的怪兽在GT5中诞生！ 解释一下，说红牛X1在现实中无法出现，并非是由于技术无法实现，而是它的设计违反了各种车赛的规则，是一辆采用了禁断的风扇设计的“风扇车”。理论上它是可以存在的，不过无法参赛，所以也只能作为概念车存在了。风扇车的强力之处在于它利用一个强力的风扇，强制抽出车辆底盘下方的气流，让车子下方无论何时都处于低气压状态。风扇车于是便能轻易获得强大的下压力，让车子紧紧贴在路面上，最大程度发挥引擎的功效。风扇车早在40年前就在大赛上展露头角，却因为实力压倒性地强劲而在赛后被禁赛了
惊鸿掠影
《GT5》中收录了超过20处真实的赛道，包括世界著名的专业跑道和各种城市赛道，而这些赛道加上各种变化之后总共将会有超过70种不同的赛道体验。若这还不能满足你，《GT5》中在系列首次登场的自定义赛道系统将为你呈现一个真正无限的赛道系统……玩家可以利用制作工具自己制作赛道，或者下载玩家社区中的各种赛道来更长地延续游戏体验。除此之外，游戏中还有特别设计的摄影之旅模式，玩家可以带着自己的爱车在世界各地美丽的风景名胜中自由穿梭，并在场景中任意选择角度，随心所欲地拍出绝美的摄影作品。玩家可以对场景进行各种调整，包括时间、光线效果等，车辆也可以随意摆放或选择是否打开前灯等各种设定……不得不说的是摄影的场景制作都异常精细，震撼程度看看下面的图就知道了。
赛道掠影 
马德里，街市赛道
罗马，古斗兽场 
托斯卡纳，沙砾赛道 
极速对决，测试赛道
摄影模式 
游戏中还收录了超过1000辆的授权车辆，每辆车都经过了细致到极点的精心打磨，以确保最高程度地还原原车的极致神采。按照本作1000多个时日的开发期来看，基本上差不多是平均一天完成一个模型，撇开旧模型的重复利用不说，在这么短的时间内打磨抛光如此之多细致的跑车模型，效率其实还是非常之高。如果肉眼辨别不出锯齿的完美外观仍然不能满足你的爱车之情，《GT5》还藏了一手：游戏中有一部分车辆属于在制作上精益求精——将制模要求推向极限——的特别典藏车辆，这些特别的精致跑车除了拥有游戏中其他所有跑车的模型精致度之外，在所有的细节方面都完全超越其他“非精致车”。
当玩家置身于这些精致车中时，将可以自由地调整视角，360度无阻碍地欣赏车辆绝美的内饰。按照制作小组的话说就是“不能因为这只是一个赛车游戏，就将玩家的视线局限在前挡风玻璃上”。确实，如果只能永远望着挡风玻璃，跑车狂热者们又怎能满足呢？这些特别车款的存在体现了制作小组的至高诚意（据说原本是想将所有车款都制作到如此细致，但是资源确实不允许这么大的投入了 - =|||）。除此之外，为了照顾新手玩家也能更好地体验游戏，《GT5》中也特别收录了各种小型赛车（卡丁车 - =），并完全还原了小型赛车特有的动作和特性，让新手也能透过简单的操作感受到赛车的乐趣。
“精致车”的车内视角
惊人的细节体现
圆滑的车体模型——肉眼几乎分辨不出锯齿
（真要较劲儿的话奔驰标志上方的尾盖边缘还是能看见，也说明了这不是照片）
这……连Prius都有，油电环保车啊
猜猜这辆车是什么？这可不是普通的跑车哦！答案在本文最后。
收藏管理
要管理如此之多的车辆，《GT5》为玩家制作了方便的仓库系统，对车辆进行了详细的分类，包括出产年份、出产国、制作厂家、车辆级别、车体重量、引擎马力……所有赛车发烧友所需要的一切数据基本上都被包含在内。玩家也可以利用自己参加各种赛事获得的奖金来购买新车，而商店系统也分为三种：
- 普通车行：在此玩家可以通过花钱购买各种车型的新车。
- 二手车行：二手车行的价格比普通车行的便宜，而且供货也会随着玩家光顾的时机经常变化……经常转一转的话说不定会发现普通市面上买不到的稀有车型！
- 改装店：玩家可以花钱购买各种零件对自己的爱车进行改装或性能升级。
精心设计的收藏管理系统，可以看见各种分类信息
游戏模式
除了普通的职业车手模式外，在《GT4》中登场并大受好评的教练模式也将再次登场。在教练模式中玩家并非亲自驾驶赛车上阵，而是作为一个教练，带领自己的车手和车队参加比赛，并通过对AI车手的养成来提高车手的水平，最终成为跑车界的传奇。教练模式让玩家从不同的角度体验一个车手体验不到的赛车世界，而游戏中对于AI车手详细的各种数据设定（包括性格、心情、状态、能力等）也将保证这是一个更加真实的赛车世界。而游戏中车手模式和教练模式也并非完全独立的，玩家在游戏过程中可以同时体验两种模式，当然也可以只选择自己感兴趣的模式来玩，因为两种模式的结局都是一样的。 
丰富的游戏模式——系列大受欢迎的生涯模式再次回归
利用了PSN便利的网络功能，《GT5》的线上模式也是系列空前的丰富。除了前面提到的分享赛道以外，游戏还包括了自由竞赛和自定义比赛这些一般意义的线上模式。和系列其他作品相比，本作还新增了“观赛”模式，在观赛模式中玩家可以观看其他玩家的比赛录像，进而学习提高自己的技术。
物理系统
《GT5》使用了与《GT5序章》完全不同的全新物理引擎，在画面的真实程度上可谓是再上一层楼。制作组从最基本的原理来分析了车胎在与地面的高速摩擦中产生的烟尘，进而精确地将其再现。而当车辆在砂质赛道上行驶时，车辆尾部被卷起的沙土也会因为被红色的尾灯照着而呈现出红色。
制作组在车辆的实时损毁模拟上可是下足了苦功，这个物理系统的实现在系列中也是首次。车辆在疾驰中车身会覆盖上赛场的尘土，在碰撞中也会摩擦出金属碰撞的火星，精确地再现车体损毁程度。根据车辆的速度和碰撞的区域与角度，车体会呈现真实的变形，性能也会根据损坏的部位而下降。不过可惜的是，某些细节似乎只限于游戏中收录的一部分“精致车”。
Playstation Eye
《GT5》制作小组还给拥有PS3摄像头的用户们带来了一些专属福利，摄像头将会识别并追踪玩家的面部，在比赛中视角会随着玩家的面部而左右移动，玩家进而可以通过稍微摆动脸部观察车辆的左右状况。不过这个功能除了可有可无的新鲜感意外，如果玩家需要真的把头扭到右边来观察车辆右边的话，那么除非电视是360°环绕了否则啥也看不到。 
噢……当然，还有3D显像功能 总结
看过了这么多GT5的要素，本作的素质是无需质疑的。到底《GT5》能否延续一直被追赶却从未被超越的神话呢？或许当经过了漫长的铸造之后，终于成型的《GT5》的降临，会让其他喧闹一时的赛车游戏如跳梁小丑般相形见绌。
GT5能否延续系列让竞争者们望尘莫及的神话？
最后再给大家带来GT5制作组试图传达的赛车界传奇故事，转自GT5官网：
GT赛车背后的故事——法拉利 P4、福特 Mark IV、捷豹 XJ13，1967年賽車界的三雄
福特的野心 法拉利的希望
1967年的賽車界，是因Ford(福特)與Ferrari(法拉利)兩大巨頭對決而熱鬧非凡的一年。
距當時4年前，Ford(福特)放棄併購Ferrari(法拉利)之後，便著手自力研發中置引擎式賽車，並將成果推往歐洲車賽界叩關，試圖登上跑車賽的頂點。1966年，Ford(福特)便達成了美國車初次在利曼24小時耐久賽奪下優勝的紀錄。隔年為了趁勝追擊，福特開發了更加強悍的車種──將V8‧7升引擎的功率提升到530馬力的Mark IV。
而另一方面，Ferrari(法拉利)自從前一年利曼24小時耐久賽之後，就成為所有心中期盼著能「打敗美國！」的歐洲人的希望寄託。至當時為止，Ferrari(法拉利)一直都是透過改進中置引擎式的330P以和福特對抗；而在該屆競賽中，則是將66年的車款330 P3升級成P4。該車款搭載的4升12汽缸引擎可以產出450匹馬力，並具備了壓倒性的輕巧車重做為武器。
VS
法拉利P4（左）与福特Mark IV（右），两者是在是太像了，到底是谁山寨谁啊 - =？
德通納及利曼的攻防戰
1967年，Ferrari(法拉利)與Ford(福特)之間的對決，從2月上旬的德通納24小時耐久賽正式揭開序幕。當時Mark IV尚未來得及開發完成，Ford(福特)於是推出Mark IIB參賽。在美國Ford(福特)雖然擁有主場優勢，但是比賽中卻發生意外狀況，只得把前面的名次都拱手讓給Ferrari(法拉利)。於是Ferrari(法拉利)靠著330 P4奪下第1、2名，而在P3上裝了P4的引擎的412 P也擠進第3名，獨佔了該屆競賽的頒獎台。
再现王者的经典对决
到了6月的利曼24小時耐久賽，Ford(福特)一口氣投入4台業已完成的Mark IV參賽，打算和同樣以4台編制參賽的330 P4一決勝負。Mark IV自起跑後便開始狂飆猛衝，打算出盡在德通納24小時耐久賽所累積的怨氣。Ferrari(法拉利)雖然設法追趕，卻無法扭轉局勢。競賽優勝最後由Mark IV抱走，而Ferrari(法拉利)只能以分佔2、3名的形式，報上一箭之仇。
未曾面世的伏兵：Jaguar XJ13
就這樣，1967年在車迷們的記憶中，成為屬於Ford(福特)與Ferrari(法拉利)的激鬥的一年。不過，鮮為人知的是，當時在台面下開發著的某款車種，其實大有可能打破這種雙雄僵持不下的局面。那款車便是Jaguar XJ13。
Jaguar(積架;捷豹)自從60年代初期開始，便著手開發能夠取代D type參加利曼24小時耐久賽的車種。該車款的試作車完成於1966年。當時Jaguar(積架;捷豹)於史上首次採用的V型12汽缸引擎，其5升的排氣量可以發揮500馬力的功率。以中置式配置搭載了這樣一台引擎的XJ13，絕對是一台有能力和當時Ford(福特)以及Ferrari(法拉利)的車種一較高下的車。
在现实中错过现身机会的捷豹XJ13
Jaguar(積架;捷豹)原訂於隔年靠著這台XJ13重返利曼24小時耐久賽的舞台，並已秘密地展開試跑。不料就在距競賽開幕只剩下幾個月的1967年初，這個計畫突然被迫中止。原來當時Jaguar(積架;捷豹)發生併購風波，只得停止所有參賽活動。於是XJ13就在從未登上舞台在世人眼前亮相的情況下，於71年時在測試過程中發生意外事故，這款車的存在也就此畫下休止符。
不過在本次GT5中，XJ13當年無緣參與的三強爭霸終於實現！
三雄爭霸的最後到底誰是王者？這個疑問就留給玩家自己來決定吧！ 答案：黄色车头的车子是“兰博基尼 Miura P400 Bertone 原型车”，是世界仅有的两部原型车的其中一辆。另外一辆原型车在测试中发生了意外全毁了，因此这也可以说是世界独一无二的原型车了。原型车的车身比量产车要低一英寸，真车在Marriott International饭店集团创始人J.W. Marriott的手中。
| 
发表于 2010-11-22 11:11:13
分享
收藏
