注意——
今日(12/10)方才得知，英文版和繁中版的车辆性能有可能不完全一致！！！
而本测试是在英文版下进行的，所以对繁中版的指导意义究竟有多大很难说。
而之后也不太可能再作繁中版的测试了，望各位谅解。
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我对NFS12中的所有共9辆1级车进行了几轮测试，来找出最强的车，现将我的测试报告给大家分享。
### 12月3日更新：因之前测试时还未修得全满的驾车技能，故在技能全满后重新测试，加上对赛道的熟悉加深，使得成绩大大提高，排名也略有变化，主要是F1、CGT和R8的排名上升，而Ford GT、GT-R和Veyron的排名下降（Veyron真惨……） ###
### 12月5日更新：加入了其余2、3、4级车的1-5 Loop赛道的测试，并对2、3、4级车根据该赛道成绩排序。剩余两个赛道的测试还会继续进行并更新。 ###
### 12月6日更新：对2、3、4级车进行了Gold Coast to Valencia赛道的测试，排名略有变化。 ###
### 12月8日更新：增加了对2、3、4级车的Tri-City Run赛道的测试。得益于极速的差距，3级车的前5位排名有较大变化！不同于1、2、4级车，3级车的前三甲的争夺颇为激烈！ ###
### 12月10日更新：增加了Gusa & Cross Slope赛道的测试，并在《测试结果表》中附加上各车辆的性能和手感评分（谨代表个人主观评分）。 ###
### 12月12日更新：增加了Pine Creek & Douglas赛道的测试，每个新赛道测试之后，3级车的前5名总会重新洗牌…… ###
### 12月13日更新：增加了East 1-85赛道的测试，因为这个赛道2/3是高速公路，所以车辆极速对成绩的影响极大，使得总排名都发生了若干调整。 ###
### 12月14日更新：增加了1-85 to Inlet Expressway赛道的测试，所有测试完成，而3级车前5名的激烈角逐也终于尘埃落定。 ###
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一、测试平台——
Intel E8300
ATI 4850HD 512MB +8.11驱动
Kingston 833MHz 2G x2
键盘操作
自动档
二、显示设置——
反锯齿x4，世界特效Medium（为了关闭动态模糊），其他全开最高。
游戏帧数基本在33-60之间，流畅。
三、测试标准——
1、所有测试用车：改到最高，不做微调。
2、所有测试赛道：无街车无对手无警察。原则上每辆车每个赛道跑一次，若失误较多或有重大失误（如撞到停下）则重新来过。若赛道分叉，所有车都走相同的路线；基本都在相同路段开氮气。
3、赛道氮气选项：开。这里有个BUG，若关闭氮气选项，仍然能用氮气，而且反而跑得更快。一下测试中全部将此选项打开，以示公平。
四、测试流程——
第一轮测试：
1、选择一条适中的赛道，既有直线，又有弯道，又不太长，最终选择了1-5 Loop；
2、根据字母排序来试车，即从Audi R8开始。
第二轮测试：
3、选择一条典型的弯道赛道，最终选择了Gold Coast to Valencia；
4、根据上一轮成绩的从好到差顺序来试车，即成绩越好的越先发车，尽可能减少赛道熟悉程度的影响。
第三轮测试：
5、选择一条典型的高速赛道，最终选择了Tri-City Run，就是30km长的12点Checkpoint赛道；
6、根据上两轮的总成绩从好到差顺序来试车，也是尽可能减少赛道熟悉程度的影响。
第四轮测试：
7、选择隐藏车CCX和3辆典型的2级车作参照物，重复以上的测试，将其成绩与1级车对比。这3辆车2级车分别是——
7.1、Mercedes-Benz SLR：因为这辆车从9代开始就属于最强车的队列，这次被贬为2级车比较意外，所以想测试一下；
7.2、Lamborghini Gallardo LP560：这辆车也是从9代开始基本上就是第二方阵的佼佼者，被大多数人看好，我个人也是相当喜欢；
7.3、Dodge Viper SRT10：开始没想测试这辆车，但测试完1级车后的结果令我很吃惊，所以决定再加测一辆2级美国车，结果也是不出所料的令人汗颜……
第五轮测试：
8、对其他所有2、3、4级车进行以上测试。
第六轮测试：
9、对所有车辆进行Gusa & Cross Slope赛道的测试；
10、根据前面测试的总成绩从好到差顺序来试车，也是尽可能减少赛道熟悉程度的影响。
第七轮测试：
11、对所有车辆进行Pine Creek & Douglas赛道的测试；
12、测试顺序稍作调整，先测试4级车，因车速慢失误少，赛道不熟悉也不太会影响成绩。等4级车跑完后赛道也熟悉了，再根据前面测试的总成绩从好到差顺序来测试1、2、3级车，从而尽可能减少赛道熟悉程度的影响。
第八轮测试：
13、对所有车辆进行East 1-85赛道的测试；
14、测试顺序稍作调整，先测试4级车，因车速慢失误少，赛道不熟悉也不太会影响成绩。等4级车跑完后赛道也熟悉了，再根据前面测试的总成绩从好到差顺序来测试1、2、3级车，从而尽可能减少赛道熟悉程度的影响。
第九轮测试：
15、对所有车辆进行1-85 to Inlet Expressway赛道的测试；
16、测试顺序稍作调整，先测试4级车，因车速慢失误少，赛道不熟悉也不太会影响成绩。等4级车跑完后赛道也熟悉了，再根据前面测试的总成绩从好到差顺序来测试1、2、3级车，从而尽可能减少赛道熟悉程度的影响。
五、测试结果——
附加上各车辆的性能和手感评分<谨代表个人主观评分>。
附电子表格下载——
六、测试评论—— 0、CCX：隐藏车，不能完全算作1级车，因为你不能通过正当途径得到。它的成绩确实非常优异，整体性能各方面都与Z06类似，没有明显缺点，但这里将不把它作为测试目标来比较。 1、Z06：EA不愧是美国公司，美国车被极大的神化了……美国车的成绩遥遥领先于同等级的其他车型，尤其是美国国车Chevrolet的Z06，竟能将对手拉开这么远，毫无争议的夺得冠军宝座。Z06的绝对优势在于其海啸般的加速度，实在是太猛烈了，很容易达到最高速，或者一次液氮加速就几乎能达到最高速，甚至在GCtV这样的超级弯道赛中都能达到最高速……而且其操控也是非常灵敏，更要命的是它的价格是所有1级车中最便宜的……唯一的缺点就是没有缺点……一旦你买下它并改到最高，所有的比赛都势如破竹，开赛10秒钟内超过所有对手，后面就是个人表演赛了。除非你压到刺钉带，不然连警车都围不住你，你的冲力加氮气可以把它们冲开！而且，你的加速度比直升机还快，虽然你甩不掉它。你还可以到这里试试——附图中的黄色圈中的那个斜坡，加速冲上那个斜坡，可以飞过中间的平台，直接落到对面的地面……你也试试吧，你玩的简直不是飞车，是火箭！ 2、McLaren F1：不愧是上个世纪的神车，至今仍然那么骁勇，加速度还不错，操控也不错，极速也比较高，名副其实啊。 3、Ford GT：GT紧随其后，同样也是美国车，1级车中仅有的2辆美国车荣登前三名，可见一斑。GT的致命伤是操控太迟钝了，当然也许微调可以改善，但估计不乐观。 4、Zonda F：我原来最期待的车，可惜只落得第4名，都怪EA将美国车神化了。Zonda F的操控相当好，甚至有点好过头了，加速还可以，整体感觉很稳定。奇怪的是它的极速不稳定，很容易无缘无故掉下来，甚至掉到380多，要喷氮气才好不容易加到397，而别的车用不用氮气的极速都是一样的，这令它的整体性能打了折扣。 5、Carrera GT：9代的神车也被EA给沦落了，除了操控还过得去外，没有任何特长。 6、R8：10代的神车，下场与CGT一样，甚至连操控也惨不忍睹…… 7、GT-R：小日本的车，不想多说，操控不错，其他都过得去，中庸的1级车。 8、Veyron：极速之王，但你很少有机会将它加到极速，加速度不够快，且转向太不灵活。除非你想追求生涯模式中的最高时速记录，否则是浪费钱。 9、Murcielago LP640：这个……没想到会这么差……加速度实在太慢了，整体性能更接近2级车……失望…… 10、Viper SRT10：测试成绩轻松超过2辆1级车……看来1、2级车的划分只在于极速高低。 11、Benz SLR：致命伤是极速太低，弯道性能也不咋地。 12、Gallardo LP560-4：我可怜的小盖，与SRT相比竟然相差那么多……操控确实不错，但相比之下加速太弱了，残念…… 13、其他车辆不作一一评论，但要特别提一下的有2款车—— 13.1、911 GT2，测试过它才知道Viper并不是2级车中最好的，2级车中GT2的优势太大了。加速快，极速高，转向灵活。甚至超越5辆1级车，比它的同门师兄Carrera GT的测试结果还好； 13.2、Focus ST，这个就更夸张了，作为4级车，竟然超过了所有3级车……不过确实不错，值得你试一下！
七、总结—— Z06以绝对优势赢得桂冠！ 而本次测试的副产品是——加速度是第一要素、操控性能其次、极速只是镜中花水中月。
[ 本帖最后由 ff29 于 2009-1-5 00:17 编辑 ] | 
发表于 2008-12-1 13:32:42
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