[原创] SA的handling数值调整参考说明 [复制链接]

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电梯直达

楼主

发表于 2008-8-13 22:58:51 |只看该作者 |倒序浏览

SA的handling参数对应的作用分别是：
车名之后的第1项：车身重量，车辆越轻越灵活，越重就越稳，实际上对操控性能的影响并不算大。个人建议数值：卡车、客车：一般在3000以上，SUV：3000左右，轿车：2000左右，跑车：1200左右。
第2项：惯性，我一般不调，因为对操控性能的影响微乎其微。
第3项：不知道，没调过，一般我用不到，估计没什么用。
第4项：重心左右分布，具体表现为如果此项太离谱的话稳定性不强的车辆紧急制动时车辆将发生转向，一般来说应该是0，也就是左右相等。
第5项：重心前后分布，搞不好就头重脚轻，所以一般调成0省事，也就是前后重量比为50：50。
第6项：重心上下分布，此项对于车辆操控性影响比较大，如果调成正数，也就是重心比较高，转弯时很容易翻车，为增加车辆稳定性，建议调成负数，但此数据要尽量按照车辆类型调整，否则很不真实，如果负的数值过大了，那么车辆转弯时就是向转弯方向倾斜，起步时翘尾，制动时抬头，与正常倾斜方向相反。个人建议数值：SUV、卡车、客车等-0.2左右，轿车-0.4左右，跑车-0.5左右。
第7项：不知道，没调过，一般我用不到，估计没什么用。
第8项：抓地力，此项对于车辆操控性影响比较大，数值越大抓地力越强，如果抓地力不足车辆容易打滑、失控，但太强的话又显得不真实，此项数据需要配合重心上下分布一起调整，增加抓地力也要相应调低一些重心，否则容易翻车。个人建议数值：跑车：0.9以上，其他车辆0.8~0.9，烂车0.6~0.7。
第9项：车尾灵活性（个人理解，不一定科学），此项对于车辆操控性影响比较大，数值越大车尾越灵活，适当增加可以使车辆更加灵活，增加太多转向容易过度，而不足的话车辆则转不过弯。个人建议数值：0.8左右。
第10项：据说是高速时的转向比，我没调过，应该没什么很大影响。
第11项：变速箱前进挡个数，最大是5，再大就报错，对性能没什么影响，一般是4或5。
第12项：极限速度，数值越大，极速越高，但这个数值并不是绝对的，有时实际极速会超过此数值，有时却达不到。
第13项：加速度，数值越大，加速越快，此数值过大的话会导致加速时转向不足（FF、AWD）或转向过度（FR）。
第14项：不清楚具体作用。
第15项：驱动形式，F为FF，R为FR，4为AWD，FR易转向过度，其他的容易转向不足。
第16项：引擎形式：P为汽油，D为柴油，E为电动，一般是P。
第17项：刹车强度，数值越大刹车越NB。
第18项：前后轮刹车力度分布，5为前后一样，比5大则是前刹力度更大，比5小则是后刹力度更大，一般为5。
第19项：有无ABS，1可能会有，0肯定没有。
第20项：悬挂硬度，数值越大悬挂越硬，过弯侧倾越小，太大容易翻车，且在不平整路面上弹跳严重。
第21项：悬挂阻尼系数，数值太大的话悬挂压缩或舒张后不能及时回位，数值太小遇到颠簸时会反复弹跳。
第22项：据说是高速时车辆的稳定性，我没调过。
第23项：弹簧最大压缩。
第24项：弹簧最大舒张，这两个数据需要配合调整，两数值差越大悬挂行程越长，如果要大幅调整最好配合第20、21项，如果只是稍微降低底盘高度可以只单独调这个数据。
第25项：前后弹簧长度比例，0.5为一样长，小于0.5则前短后长，表现为车尾翘起，反之亦然，如无bug一般为0.5。
接下来的全部不知道，应该对操控性能影响不大。

上述内容仅作为参考,具体还需要各位多实践,才能真正调好一套数据,调数据最讲究耐心.
还有什么疑问可以跟帖,如果我知道而且有时间我会回答.