【原创】横帆船的发展历史,从克拉克帆船（CARRACK)到快速

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翻译：crystclover
校对：Rescal

如有雷同 纯属巧合 原文于http://www.greatgridlock.net/
直到15世纪，方形帆船都只有一张帆，同欧洲北部一样。这些船是有船楼的。在船头和船尾分别建造了两个船楼（前楼和后楼）。在海战中，这些船楼被用来进行进攻或者防御。船楼同样增加了船的容量。船尾的部分也成为了船长室的所在地。
巨大的主桅系在帆桁上以便于升降。使用吊带和拴在桁末端的绳子，通过直接转动底梁和滑环可以使帆绕着桅杆旋转。虽然方帆在顺分时能提供很好的动力，在逆风时，方帆不但没用，反而会制造麻烦。
为了帆的操作性，帆缘――帆的侧面――有帆脚索链接到从前船楼向外伸出的船首斜桅上。
桅杆顶端，或者叫“乌鸦窝”，是地中海船只的古老特点。但是在之后的几个世纪，作为了望台或者战斗中弓箭手和狙击手的平台，这个位置得到了充分的利用。
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这是一艘可以上溯到14世纪晚期的双桅船示意图。这艘船上，一根额外的桅杆从后船楼上伸出。但是，这种设计直到15世纪才得到普及。第二个桅杆挂的三角帆，就是后桅，直接用传统地中海工艺制造。新的桅杆方便了驾驶，至少使得船只更加便于迎风行驶。此时，这种船的外表已经比较类似克拉克帆船（carrack）了。

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地中海帆船的另一个改进是尾柱上舵的安装（在欧洲北部，13世纪早期就开始用舵了）。在这之前，船只使用的是两个单独的，挂在船侧面的两个像橹一样的舵，舵手只能在甲板下操作，在船只已经增大的情况下同舵手交流十分困难。现在，只用一个舵连着舵轴，用一个控制杆就可以操作了。无论如何，操作帆船需要舵手和其他海员系统的配合。这一点一直持续到最后一只帆船。

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帆船史上最迅速的发展时代始于14世纪中期，横向的方帆再次出现在地中海的时候。一千年前，地中海的横帆就被三角形，从船头向船尾衍生（纵向）的斜帆取代了。在欧洲北部的诸如齿轮之类的工艺传入之后，十字军将方形帆船带到了地中海。这促使地中海开始制造相似的船。
北部欧洲和地中海的船之间，主要的区别是他们船身的制作方法。欧洲北部的船是鳞状搭造的。船体的外壳一层搭这一层，船体的表面是锯齿状的。而地中海的船身是以平铺法制造的，使用的是齐平的，光华的衬板。当15世纪，船只的体形增大的时候，鳞状搭造法就不再适用了，因为用这种方法制造的船不够结实。――最大的用鳞状搭造法制造的船，英国的Grace Dieu （1418）的失败宣告了这种方法的终结和平铺法的最终胜利。

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克拉克帆船（CARRACK）
15世纪中期

我们对完善帆船出现以前的帆船发展的小小研究，到了克拉克帆船（CARRACK），才真正迈出了第一步。它不仅仅第一次把船楼结构并入船体，它同样拥有了所有的基本帆船要素。这些要素在接下来的几个世纪里一直得到沿用。
克拉克帆船的特点在于它的船身结构。它的船尾是圆形的，用厚木板弯成，使得船的侧面到舵轴成为一个弧线。前船楼直接位于船首上方，船首斜桅位于其上――这种布置自从人们第一次在战船的船头上安上船楼，就从来没改变过。后船楼成为了船身的一个组成部分。
克拉克帆船（CARRACK）（在葡萄牙语中称为“nao”，意思是船），是在探险时代中定型的运输船只。例如，麦哲伦，在1519年进行环球航行时所有的船都是克拉克帆船（CARRACK）。这种大型船舶为大量海员和物资提供了空间――可以带很多货物回家。
另一种在探险中被广泛使用的船是斜帆的卡拉维尔帆船（caravel，意译为小吨位轻快帆船），或者称作斜帆卡拉维尔。也有不少卡拉维尔帆船安装了横帆，即横帆卡拉维尔。克里斯多弗・哥伦布1942年驾驶的两艘船都是横帆卡拉维尔。与克拉克帆船（CARRACK）相比，卡拉维尔帆船（caravel）船身更矮，吃水更浅。由于克拉克帆船（CARRACK）庞大而容易摇晃，卡拉维尔帆船（CARAVEL）显然更适合远洋航行，虽然它容量会小一点。

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帆船正在经历一次巨大的发展。主帆增大了。为了强化帆的下角，在帆脚的中部增加了一排帆脚索。进一步的，一到两张可以拆卸的辅助帆被加到了主帆的底部，当风速太高，这些部分可以拆掉。
人们为船加上了第三根桅杆――前桅。前桅最初的主要设计目的，并不是提高船的操纵性，而是增加新的动力。后来人们增大了前桅了前帆，在完善的帆船中，他们同主帆很相似。人们在船首斜帆只下又增加了斜杠帆。这个帆在德语中称为“blinda”，因为它有效的遮住了人们向前的视线。
在15世纪晚期，主帆上方出现了上帆。最初，只是在顶端的旗杆上加一个帆桁，后来，人们在主桅顶部安装了专门的桅杆和完整的帆，最后，前桅也装上了上帆。
在克拉克帆船（carrack）的时代末期，有些船在上帆之上又加装了单独的桅杆和帆――顶桅和顶桅帆。

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在有些大船上，后桅之后加装了第四个桅杆（bonaventure，金山词霸对这个词的解释是中世纪帆船上的第四根桅杆……【汗水】），挂斜帆。之后，后桅还上安装过上帆甚至顶帆。后桅上的上帆和顶帆都是斜帆。这些帆的实用价值很值得怀疑，他们的使用恐怕也很少见。

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地中海的船增加了绳梯横索。这些横向的“梯子”系在从侧面支持主桅的船的横桅索上。虽然绳梯横索已经在欧洲北部的船上用了超过两个世纪，在地中海，它们刚刚代替了绳梯。
在船帆船桅发生重大发展的同时，克拉克帆船（carrack）的吨位也增加了。16世纪的巨大战船如葡萄牙的Santa Catarina do Monte Sinai，用亨利八世（皇家海军的创立人）命名的Henry Grace à Dieu（1514）（通常被人们称为“大亨利号”）和Mary Rose（1510，1536年改装），（Mary Rose的网站：http://www.maryrose.org/）都� ... 型帆船（galleon)的原型。
在舰炮上，铸铁取代了焊接的煅铁。可以固定在架子上的后膛炮取代了装在有轮子的小车上的前装炮。这些都强化了舰炮的性能。16世纪出现的带铰链的炮门使得较低的，接近水线的甲板上也可以安置大炮，这增加了船上炮的数量。这些创新使得重炮战舰的概念得以实现。（关于舰炮，可以参考《加农炮和大口径短炮》：http://www.cronab.demon.co.uk/gen1.htm）
克拉克帆船（carrack）巨大的上层建筑影响了船帆的操作，使得他们的航行相当有特点：高耸的船楼限制了帆可以使用的区域，同时使得船头很重，在强风中很容易前倾――1545年，Mary Rose号超重行驶时发生过这种事故。在船航行过程中，船楼过高使得风拖着船走，使得下层的帆――主帆和前帆――受风面积减小。
无论如何，哥伦布的小旗舰Santa Maria毫无疑问的是世界上最有名的克拉克帆船（carrack）。

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16世纪中期
克拉克帆船（carrack）船身的形状导致了它性能不佳，以至于，到了16世纪晚期，大型帆船（galleon）逐渐取代它成为了航海的主力。新的船身更长，长、宽、高之比由克拉克（carrack）帆船的3:2:1变为4:3:1。这种形态降低了水流的阻力，给了船更大的可操纵性和适航性。克拉克帆船（carrack）的圆形船尾也改成了更窄的，平坦的尾部。这样，可以提供更多的浮力，更好的支撑后船楼的重量。

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在后期克拉克帆船（carrack）上，过大的前后船楼影响了他们的航海性能。这也是最初的大型帆船（galleon）的特点。但是这些大型帆船把前船楼从船首稍稍后移，连带着船首斜桅也后移了。克拉克帆船（carrack）前船楼比较招风而使船容易被吹翻的缺点，当大型帆船（galleon）后移船楼以后，已经不是那么严重严重了。这样，在航行过程中，大型帆船（galleon）就能更好的利用风力了。
大型帆船中，出现了船首。船首从前船楼前方伸出，在船头以上，但是低于船首斜桅。船首的尖端一般较细，人们在上边雕出了纯装饰性的船首像。遗憾的是，这个地方总被水手当作方便的地方，直到今天，海军中把厕所仍然称为“船首（head）”……
改进的大型帆船（galleon），1575年的Revenge的出现使得军用帆船的灵活性达到了一个新的水平。英国的大型帆船，减少了体积，降低了上层建筑（人们把一些旧船多于的部分削减了，这被称为“razed”，把这种船称为“race-built”），使用更细长的船身，改进了帆，还增加了舰炮的射程。此时，西班牙还是维持着旧的战术――接近敌人，进行接舷战――这是从古罗马海军就开始使用的战术。使用这种战术的船携带着大量的水手，体形庞大；在舰上造了很高的船楼，这样便于居高临下，向对方的甲板射击。当英国船遇上西班牙对手时，他们可以在对手射程之外打击敌人，使对手甚至没有机会登船。英国人用这种船和这种战术于1588年击败了西班牙无敌舰队。（关于这场战争的更多描述，请参见http://www.historybuff.com/library/refspain.html）

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由于舰炮越来越重，船也需要增加容量，船身的结构发生了改变。船在水线附近很宽，但是上部逐渐缩小。这种设计可以使船上的重炮更接近中线，增加船的稳定性。当敌船靠近的时候，想进行登船作战也更困难。荷兰的船只还特别设计了十分平坦的底部，这样船只可以在荷兰海岸的浅水中行驶。
在船尾方面，特别是在较大的大型帆船（galleon）上，人们安装了露天的回廊，从船尾一直延伸到侧面主桅的索具（横桅索连接到船身的地方）。后来，从荷兰的船开始，为回廊，或者是回廊的一段，加装了屋顶。因为由了屋顶，他们变成了船长的厕所，后来成为了船长室的一部分。船尾回廊，作为帆船尾部非常有特色的部分，一直沿用到19世纪。
人们为舵配上了垂直的控制杆，并给舵手开了一个窗口，这样他们可以看见帆。这些改进使得掌舵更为便利。逐渐的，操纵杆被移到了甲板上，并配上了一个轮盘以方便操作。这种设置一直沿用至今。
在这段时间的帆具发展上，英国海军最先使用了一个重要的改进。他们把帆切小，使得鼓起的大帆变成了比较平坦的小块。这提高了船只的航行性能也使得顶风航行更为方便。帆下方的辅助帆被应用在了前帆和下方的后帆上。
荷兰人于1570年发明了可以降下的上桅，可以把它沿较低的桅杆降下，这样两根桅杆可以在甲板上并排安置。这个改革迅速扩散到其他国家，最后导致了上帆的增大而下部的帆变得更低更小。
17世纪初，人们把前桅后移，从前船楼上部的甲板上伸出，而在这之前，前桅是位于前船楼之前的。

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在1620年左右，后桅的斜帆上方增加了一个方形帆――后桅上帆，取代了没有实用价值的后桅上斜帆。采用这种布局的船称为护卫舰（frigate），但这种帆船还不是之后出现的同名的战舰。
同时，大型船仍然高耸的后船楼使得船首必须设置更多的帆。在船首斜桅的上方，人们把原先的旗杆演化为斜撑桅杆，加装了一个横帆。虽然使用起来很笨拙，这种帆直到延伸到前桅的船首三角帆出现才被取代。船首斜桅也被加装了一个顶。事实上所有桅杆都有顶了，在每截桅杆的上部。

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同辉煌的克拉克帆船（carrack）一样，大型帆船（galleon）中也有不少有名的船。例如法国的Saint Louis（1626年建于荷兰，作为法国海军新发展的范例）；瑞典的Vasan（1627）都采用了荷兰的造船工艺（俄国、德国和丹麦同样也使用了荷兰的技术）。而1610年，著名的造船家Phineas Pett为英国建造了Prince Royal。三艘船都装备了大量的舰炮，富丽的装饰和雕刻。重炮的数量显然超过了Vasan的负荷能力：1628年它进行首航时，由于上部过重，不久就沉没了。333年之后，人们又把它打捞了起来，发现它保存的还相对完好。在维修过后，Vasan被一家专门的博物馆收藏。（Vasan博物馆的网址：http://www.vasamuseet.se/indexeng.html）
在大型帆船（galleon）之后的几个世纪内，方形帆船的形式或者大致的外表，都或多或少直接由大型帆船（galleon）演变而来。当然，在总体布局，结构和帆上，后来者都有改进，但是它船楼的形状，它尖尖的船头，它桅杆的布局以及功能一直沿用到了最后一只快速帆船（full-rigger）。

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从世纪中期，拥有三层火炮甲板的战舰（有三层甲板都满载火炮）在欧洲海军中出现。这种布局，军舰的两舷增加了更大的重量。因为较小的船很难进行这种布局，在1653年英国海军部的《战斗指示》（线型编队也是它提出的）中，把战舰按照吨位和用途明确分为了六级：

战列舰：

・1级－有90门以上的炮，三层火炮甲板，主力舰队旗舰
・2级－80门炮以上，三层火炮甲板
・3级－54门炮以上，两层火炮甲板，是舰队的主力

下面的级别被认为太弱，不能加入线型编队：

・4级－38门炮以上
        主要是单层火炮甲板的护卫舰（frigate），用来完成舰队的杂务。例如侦察，运送船员，领航，巡        逻，俘获商船等等。
・5级－18门炮以上
        例如可以使用桨的轻巡洋舰（corvette）。
・6级－6门炮以上
        舰队小型的辅助或者传递信息的舰只。

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伴随着战术的发展，船也得到了发展。在船尾的结构上，一百年前被放弃的圆形结构被重新采用。在较早的船上，因为外部的衬板和船缘是弯曲的，甲板也弯成了同样的曲线。现在舰只采用了直的甲板，而衬板和船缘的曲线被炮门所打断。
英国人建造的军舰能带很多炮，比法国船吃水深。这样的船在较高的海浪中仍然能提供较好的设计平台。事实上，法国夺取英国的军舰来扩充自己的舰队时，他们把很多炮拆掉，以提高船的航行性能和灵活性。另一方面，法国军舰过多的巴洛克风格的装饰很大程度的削弱了船只的适航性。为了应付地中海可能的无风天气，法国船还加上了重型的船头和船尾武器。荷兰的军舰现对较轻，吃水较浅（由于荷兰的地形），这使得他们的军舰非常灵活，但是在战斗中比较脆弱。
船腰（后甲板和前船楼之间凹下的部分，为了保护网，在16世纪这里用横梁覆盖，后来改成了木栅栏）连接了船的两舷，留下的空间搭上了横梁放置小船。
在世纪末，原来高高耸起，覆盖了华丽的浮雕的船尾变得较低了，这样在停船时船更稳定，航行中的操纵性能也更好。
在这个世纪初，帆具的改革就发生了。上帆继续增大，最终超过了主帆。重新引入了可以收起的帆（最早在13世纪出现，16世纪早期曾经消失），这样就可以根据不同的天气条件，使帆的使用更有弹性。在部分情况下，特别是商业舰队中，更少的水手就意味着更多的利润，船放弃了顶帆，而只使用主帆和已经增大了的上帆。
还有一个重要变化是，上帆和顶帆的不合理（同桅杆相比，帆桁的大小差异），逐渐减小了，所以在16世纪相对较小的顶帆迅速增大。这个改变一直持续到下个世纪。
人们引入了帆骨（虽然相似的设计至少一个世纪以前就开始使用了）。帆骨弯向从主帆桁和上帆桁伸出的特殊帆桁，使得人们可以展开更多的帆来推动船只。
在军用船上，人们开始使用支帆索。支帆索连到了从前方支撑桅杆的支柱上。他们最初连接在桅杆间的支柱上，后来，例如船首三角帆，连在船首斜桅上方的支柱上。由于吊带和帆脚索已经使得支柱拥挤不堪，斜杠帆的出现更加剧了增加支帆索的难度，但是，在下个世纪末，支帆索已经占据了船上所有可能的支柱。
Phineas Pett于1637年制造的的伟大作品Sovereign of the Seas（在复辟后更名为Royal Sovereign）安装了目前最完善的帆，甚至超过了新建的royal sail。在它的三层火炮甲板上安装了100门炮，甚至在一个半世纪后的革命战争中都能在战斗编队中占据一席之地。
Sovereign是英国的第一艘拥有圆形的较低船尾的大型帆船（galleon），而法国和荷兰一直到下个世纪才不再使用平的船尾，将船尾改成了圆形。
在这段时间，商船也有了重大的改进。荷兰发明了弗鲁特商船（fluyt），船身在水线附近很宽，越高越窄。这种布局在最大程度上增加了船的货运量。但是脚窄的顶端同样意味着只用教较少的船税（船税是由船的宽度决定的）……
商船通常携带着正常的帆，有上帆，在大船上甚至有顶帆。带着各种各样的炮。但是这些炮很少使用，缺乏设计练习经常给他们带来更多的损失。
当然也有例外。同巨大的重武装的商船队一起，经常备有护航舰。护航舰通常有足够的水手，火力也很充足。就像传说中的西班牙宝藏舰队，把财富从加勒比海殖民地和菲律宾带回西班牙本土，国王的保险箱。
（详见西班牙大帆船时代――西班牙宝藏舰队的故事http://www.northlink.com/~hauxe/）
荷兰东印度公司同样也会派出重武装商队，从东印度（印度尼西亚）将无价的香料运回欧洲。因为航程遥远，两次靠岸之间可能要持续一个月，船上生病或死亡的水手可能很多，船上会配备大量的水手。抵御海盗和敌对势力的攻击也需要有足够的人力。在战争时期，这些船会携带两倍的战舰。

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快速帆船（full-rigged）
18世纪

在17世纪巨大的发展之后，18世纪帆船的发展仅限于各种创新的更普遍的应用，和诸如在船的水下部分加上铜罩，防止水下生物的附着使得船只减速。在较早的世纪，水线以下的船身被涂上了，例如，混合了牛油、硫磺、白铅和碎玻璃来防治生虫。经常在北部的海水中航行的船只在船底涂了沥青和焦油以防止污垢。
建造船身框架的技术得到了发展。之前的方法是把自然弯曲的树头对头连接起来。到了18世纪，为了使框架更牢固，人们在连接处加入了重叠的接头。这种方法一直沿用至今。
在顶桅帆越来越普及的同时，这个时代的船帆家族也增加了几个新成员。
在这个世纪早期，人们在船首斜桅上增加了一个下桁，在上面加装了船首三角帆，取代了斜撑桅杆和船首斜桅下方的斜杠帆。但是斜杠帆的帆桁得以保留，用来固定缆绳。在这个世纪末，人们在船首三角帆的桅杆上再增加了一个下桁，加挂了一个三角帆。
挂斜帆的后桅，从14世纪以来一直幸免于改革，现在桅杆之前的部分被去掉，变成了非常有效的斜桁帆。虽然在较大的船上，多于的后桅桁得以暂时保留，在世纪中期以后，它们也被去掉了，代以一根斜杆直接连接到后桅的后部。产生于17世纪的荷兰游艇的水平的下桁被用来固定斜桁帆的底部。长长的下桁伸出了船尾，帆也跟着增大了。在一些船上，那根斜杆上方还加装了斜杆顶帆。

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在这个世纪末期，顶帆也出现在了后桅上（前桅和主桅都安装了顶帆）。主要在快速帆船（firgate，这次既指护卫舰，也包括了快速帆船）上，安装了大量的帆，快速帆船（full-rigged）诞生了。快速帆船（full-rigged）指的是拥有至少三个桅杆，所有的桅杆都有至少三张帆的船。通常的，在帆船术语中，为了区别起见，战舰被称为护卫舰（frigate）而商船被称为快速帆船（full-rigged）。

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早期的旗语相当简单，只是把几面旗帜按照预定的顺序挂上特定的桅杆顶部（参见1775皇家海军航海和战斗指南http://pc-78-120.udac.se:8001/WWW/Nautica/Signalling/SFI(1775).html）。在1800年，皇家海军建立了一套由11张旗帜组成的信号系统。当把这些旗帜按照固定的顺序升起，他们可以拼出单词或者很多预先设定的命令。

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海军舰炮的效果继续提高，英国提高了火炮技术，增加了设计速度，为近距离的战斗发明了重型大口径短炮。
随着炮数的增加，战舰分级标准也进行了相应的调整：

战列舰（ship-of-the-line;S.O.L.）：
・1级－有100到130门炮
        三层火炮甲板，高级舰队司令旗舰
・2级－90到98门炮
        三层火炮甲板，低级舰队司令或者驻海外舰队旗舰。
・3级－80门炮；强大的双层火炮甲板军舰
        74门炮；双层火炮甲板，舰队的中坚力量，战列舰（S.O.L.）中数量最多的战舰。
        64门炮；双层火炮甲板，在这个时代晚期被划出了战列舰（S.O.L）的行列，在战列舰（S.O.L.)                中是最小，也是最少的一种。

非战列舰：
・4级－44～50门炮
        单层或双层火炮甲板，改装（将过去的战列舰上层甲板去掉，以换取更坚固的外壳和更好的射击环境，但是灵活性仍然很差）船或者重武装护卫舰。
・5级－32～40门炮
        单层火炮甲板的标准护卫舰。
・6级－不到32门炮的军舰

更小的船被用来送信或者护航：加装了斜桁帆，在主桅上增加了帆的单桅帆船（sloop）或者双桅船（brig），炮艇，等等。

英国一级战列舰（S.O.L.）Victory在1765年下水，一直服役到1812年。在1805年的Trafalgar战役中，Victory是Admiral Nelson的旗舰。美国护卫舰（firgate）Constitution（1794）是美国海军的“超级护卫舰”，虽然被订为38到44门炮这一级，但是它实际上有两层火炮甲板，更多的火炮。由于它有使用相当坚固的橡树在侧面加衬，它获得了绰号“Old Ironsides”。事实上，1813年英国海军部命令皇家海军的护卫舰，除非和敌人数量比达到2:1以上，否则不要进行战斗……
（英国政府Victory网站：http://www.stvincent.ac.uk/1797/Victory/index.html）
（美国Constitution官方网站：http://www.ussconstitution.navy.mil/）
在Trafalgar战役之后只过了17年，皇家海军装备了蒸汽明轮战舰Comet。这标志着海上作战即将发生新的变化。战役的50年后，军帆船从海上彻底消失了。
与此同时，商用帆船的数量仍然被人们继续使用到了20世纪，但是数量在逐渐减少。

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1999年12月20日
欢迎光临！
这个网站是对西方中世纪以后，横帆帆船发展历程的描述。
讨论跨越了400年。从15世纪的第一艘双桅地中海方形帆船（Tow-Masted Mediterranean Square-Rigger）到拿破仑时代，三桅的快速帆船（Three-Masted, Full-Rigged Ships）。为了减少工作量，并且把研究集中于上面提到的方面――个人最感兴趣的时代――，研究省略了帆船在19世纪后期和20世纪早期的发展。
作为一个上述（西方）造船业发展阶段的爱好者，我非常惊奇，对于方形帆船的历史，似乎并没有专门而系统的介绍（而且，除了拿破仑时代，网上对于这个阶段的造船业发展的信息也少的可怜）。所以，就像其他网站，谚语“其他人不做的事情，我来”又应验了……
建立这个网站的计划始于1996年，但是，直到我三年后抓住机会写出文本设计好网页，这个网站才最终诞生。最初的问题是获得合适的演示图片。最后，我决定自己来画这些图片――这不但可以使我的图片更适合需要，而且图片可以直奔主题。
顺带说明，这些船的图片都有相似的比例尺，所以最初的船会看起来小一点，但是等到最后几张图片（那几个巨大的图片）出现，你就能看明白了――特别是你屏幕分辨率不高的情况下……（译者：这是在说几年前的家用电脑了，大家不用担心你们现在用的电脑……）
在这个网站里，只对有限的一些术语进行了粗略的解释。如果想获得更详细的解释和更深的理解可以查阅航海技术术语词典(Dictionary of Technical Terms Relative to Sails http://pc-78-120.udac.se:8001/WW ... ogy/English/Kipping(1847).html)（这个链接会链接到外部网页。）和研究资源页（http://www.greatgridlock.net/Sqrigg/sources.html）。
航海史虚拟档案（The Maritime History Virtual Archives http://pc-78-120.udac.se:8001/WWW/Nautica/Nautica.html)可以为进一步的研究提供丰富的链接。

目录：

1
15世纪早期：双桅帆船（TWO-MASTED SHIP）。
起步阶段：在后桅之前添加桅杆以提高操作性。

2
15世纪中期：克拉克帆船(CARRACK)。
索具的发展，又增加了一个桅杆。

3
16世纪中期：大型帆船（GALLEON）。
新的形式，新的灵活性。

4
17世纪中期：战列舰（SHIP-OF-THE-LINE）。
更精巧的设计和新战术的产生。

5
18世纪：快速帆船（FULL-RIGGED SHIP）。
快速帆船（FULL-FIGGED SHIP）和定型的战舰（MAN-OF-WAR）的出现。


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