737-800 A320落地仰角控制在多少合适？

哼哼先生

RT    报告指出落地仰角过高。大概是8°。求正确的解释。谢谢

yamaxxess

不一定 要根据情况来 只要不超限就行了

737-800     大于1   小于8
A320         大于2     小于9

737-800 900 900ER 都属于NG后期型号 机身较600 700要长  容易擦尾

哼哼先生

A321降落的时候是不是必须关闭自动驾驶？不关的话杆不起作用？

盲降的时候需要怎么操作？

可恶的是必须关闭自动驾驶才可以升高或者下降。而且自动油门有问题，控制不了速度。

[ 本帖最后由 哼哼先生 于 2009-7-8 00:24 编辑 ]

yamaxxess

起床解答你3个问题
1.关不关自动驾驶 要看你是不是选择自动落地
如果不是自动落地 那么通常5边建立盲降稳定进近后就可以脱开自己飞
如果是自动落地 那么就保持直到落地
2.盲降操作如果是驾驶舱程序要根据机型，每个机型不一样.
如果是问盲降的程序，简单说就是 先截获LOC航向道 再截获G/S下滑道 此时飞机跟踪ILS信号进近 最后自动或人工操纵落地
具体怎么截获ILS 怎么调ILS频率这些问题 只有劳驾自己网上搜索 无线电导航基础 这方面资料了，篇幅太长了无法细说
3你说到上下问题，自动驾驶打开的情况下肯定是计算机在接管飞机，你当然无法控制飞机上升或下降.自动驾驶如何控制不了速度 请详细点.

题外的，下面是空客A319/320/321着陆计算机的部分工作逻辑可以参考下

图中400英尺 着陆是指 计算机接通 着陆方式

接通条件：
-飞机在 400 英尺无线电高度以下，LOC 和G/S 方式接通时，LAND 方式
自动接通。
-FMA 上显示LAND，这表示LOC 和G/S 被锁定。FCU 上的任何动作都
不能使其断开，FLARE(拉平)和ROLL OUT(滑跑)方式也将接通。
断开条件：
下列情况 LAND 方式断开：
-接通复飞方式
-当飞机在地面至少 10 秒钟且自动驾驶脱开时按下APPR 按钮
注：FMA 上未显示LAND，且在或稍低于400 英尺，则着陆能力降级至
CAT1 并发出三声卡声。FMA 上显示CAT1 时不得进行自动着陆

拉平方式
当飞机到达大约 40 英尺无线电高度时(精确值取决于V/S)：
－拉平方式接通
－FMA 显示绿色FLARE。
在 30 英尺RA 上，AP/FD 将飞机偏航轴对准跑道中线并沿俯仰轴拉平。
如果自动推力工作，会自动减少推力到慢车推力。
断开两部 AP/FD 时拉平方式断开。
主起落架接地后，自动驾驶(如接通)发出机头向下指令。

滑跑方式
接地时，ROLL OUT(滑跑)方式接通并引导飞机沿跑道中心线滑跑，ROLL
OUT 以绿色显示在FMA 上，偏航指令杆显示在PFD 上，FD 指令杆消
失。

哼哼先生

我的问题就是截获LOC GS之后飞机自动断开高度保持开关之后，飞机飞的离下滑道越来越高。根本没有沿着下滑道下降的趋势。

yamaxxess

你截个ILS的图我看
你检查APP模式激活没有

ckllion

你们讨论的是fs2004还是fsx？

胖糊涂神

原帖由 哼哼先生 于 2009-7-8 14:02 发表
我的问题就是截获LOC GS之后飞机自动断开高度保持开关之后，飞机飞的离下滑道越来越高。根本没有沿着下滑道下降的趋势。

这个应该是APP模式没激活

胖糊涂神

原帖由 ckllion 于 2009-7-8 20:56 发表
你们讨论的是fs2004还是fsx？

这个不分FSX和FS2004吧，难道版本会改变飞行器操控原理

哼哼先生

晕，果然点成航向保持开关了。。 开738习惯了那里只有一个按钮。

不过每次必须高于GS，然后飞机慢慢下降才能截获GS。这个是不是A321独有的？

胖糊涂神

原帖由 哼哼先生 于 2009-7-9 13:04 发表
晕，果然点成航向保持开关了。。 开738习惯了那里只有一个按钮。

不过每次必须高于GS，然后飞机慢慢下降才能截获GS。这个是不是A321独有的？ ...

这个被要求的,根据航图飞,截到LOC后,肯定在GS的下方,然后保持平飞截取GS,这个应该是从保证有调节余量出发而考虑的.

qq318921938

搞不懂你们讨论的是游戏还是现实！

胖糊涂神

原帖由 qq318921938 于 2009-7-9 23:33 发表
搞不懂你们讨论的是游戏还是现实！

模拟现实，虽然达不到100％的拟真度，但也有80％了

ckllion

原帖由 胖糊涂神 于 2009-7-10 09:58 发表

模拟现实，虽然达不到100％的拟真度，但也有80％了

支持支持支持支持支持支持支持支持支持支持支持支持