#14 雪佛兰CobaltSS 业余公路非法车队总裁
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供油系统简介 (Fuel System 101)
供油帮浦
供油帮浦的功率与其供电是息息相关的, 想要获得更多的汽油压力就需要更大的电力供给.
一台 95 年的思域 EX (译注: SOHC VTEC 1.6/两门) 的帮浦供应电压为 13.49V, 而电瓶的电压为 14.42V, 这一伏特的电压差看起来不多, 但这表示会减低帮浦的效能, 这些电力损失主要来自电力线与帮浦继电器 (relay).
电力跟水力有点类似, “管线” 越大流量越大. 可以考虑更粗的电力线与升级继电器 (译注: 电子老师请补充). 当然, 当你要动到你车上的线路时要注意线路的连接. 不然可能会导致跳电. 记住电力与帮浦的效能差不多是成比例的, 举例, 如果我们能增加帮浦的供电电压到电瓶电压有可能达到增加 7% 的汽油流量.
即时在怠速的情况下, 汽油帮浦也会影响动力, 通常怠速时 Honda 的帮浦会浪费 80 瓦的电力, 大部分的功率消耗来自加热汽油 (译注:???), 有一个经验法则是每减低汽油温度 10 度会降低进气温度 5度, 进气温度越低密度越高, 动力越强, 所以让燃油的温度降低等于保持动力延续.
汽油压力
改变汽油压力与整体供油系统的关系是汽油压力比的平方根, 如果汽油压力提升两倍, 就会有大约 40% 的油量的提升, 想要提升两倍的供油系统则需要四倍的供油压力. 但前提是帮浦本身能够在那种压力下供油.
Honda 的帮浦到底可以提供多少流量? 你可能会吓一跳, 原厂 99 年 Civic Si (B16A, 译注: SOHC VTEC 1.6/三门) 可以在 35 psi 下打出足够流量来供给 400 匹曲轴马力 (crank hp). 97 年 Prelude (译注: 如果是 VTEC 就是 H22A) 的流量更可供给 476匹曲轴马力,. 有趣的是当压力达到 75 psi, 即使是使用加强的燃油管理系统 (FMU), 帮浦还是只能供给到 2xx 匹.
如果其余的供油系统工作正常, 甚至有 20% 的安全容许空间, 你可以放心使用思域的帮浦以 40 psi 的气油压力与 550cc 的喷油嘴来供给 300匹曲轴马力. Honda 的电脑还会停滞喷油嘴 800 到 900cc, 只要口径正确的话. 另一方面, 如果以加强的 FMU 并设定到 75 psi 以上来强化你的 200匹曲轴马力以上车, 那代志就大条了, 因为你可能会有严重的供油不足现象.
油压太高还有一个缺点, 喷油嘴须要更多的电流来开启, 也将导致过热与不稳定的结果. 还有连开启时间都会比较慢, 当喷油嘴关闭时很可能会渗油, 如果燃油压力过高 (一般是100 psi), 也有可能导致调压阀的隔膜损坏, 造成燃油泄入 intake.
这就是为何原厂不会用高油压的而以更大的喷油嘴与调整电脑的原因, 加强的 FMU 很便宜, 而且喷油嘴与电子燃油管理系统通常比引擎重整还便宜, 思域的帮浦上有一个 75 psi 的压力释放阀, 如果真的超过了燃油就会自动流回油桶内.
有一个喷油嘴与压力大小的计算网址可以找 RC Engineering 的 www.rceng.com/technical.htm.
流量限制
当燃油量与油压增加, 阻力会越明显. 有一点可以观查的是当内径由大变小, 与对更小的延伸, 每个方向的燃油量都会改变.
从出帮浦说起, 包覆金属管比较会挤压油管, 也会稍微在末端减低油管的内径, 剪掉油管的后面几厘米就可以消除这个障碍 (译注: 看没有, 请看原文).
在 95 年思域油心出口连接器上发现另一个问题, 它太小了, 两个出口洞的面积加起来还不到进口的洞.
如上例, 进入口直径为 6.2mm 而两个出口的直径为 4.0mm. 使用基本的圆面积计算公式 (A=pi*r2), 我们发现所有出口比进口少了 12.5%. 有一个简单的解决方法是钻一个 4.3mm 的小洞, 只需如此便不会减弱连接器.
在真正的高流量系统中单单是连接器都会损失一些 psi 的燃油压力, 这就是为何连接燃油压力要到油轨上要比连接是油心前端的读数要正确的原因.
提到油心, 就不得不说换掉老旧的油心有多重要了. 很明显的, 更换更大的油心与直通的油管连接器要比正确角度的连接器要重要多了.
有些 Honda 的车子, 连接油轨的燃油方向是相反的. 可以考虑更换直通的连接.
油管的直径是先天的限制, 有时更换帮浦可以补偿回来, 但是如果遇到 400 匹以上的马力就要考虑增加油管的直径.
有一个装置 (译注:调压阀?), 使用内部橡皮隔膜, 设定流回油桶的回油压力, 在 2002 年以后的 Honda, 这个装置已换装到油桶上, 如此的修改可以增加油压.
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