【贴图】极品飞车MW车辆集合

changre

奔驰SL５００跑车，价格1，350，000RMB

SL-简单的二个字母便足以让所有爱车者心动不已，这二个字让人心神向往并极欲一亲芳泽；能坐上驾驶座激活引擎奔驰是多么令人快意。SL，最初只是简单的代表两项属性-Sporty“跑车化”和Light“轻量化”的英文字母缩写。但是后来SL之名却广受各年龄层车主的青睐并成为令人印象深刻的品牌标志。
资料
品牌： 奔驰
系列： SL
型号： Benz 03版SL500 Roadster
车型： 标准型 跑车
生产厂商： Mercedes-BenZ
生产年份： 2003

转向，悬挂，轮胎
驱动方式： 前置后驱
制动方式： 碟/碟
转向方式： 助力转向式
悬挂方式： 前后独立悬挂
轮胎： 255/45R17

引擎参数
标准引擎： 5.0升V8 24气阀SOHC引擎
标准变速箱： 5挡手自一体电子变速器
排量cc： 4966
气门数： 24
最大功率： 302/5600Kw/rpm
最大扭矩： 339/2700nm/rpm
燃油系统： 电子燃油喷射式
油耗： 16 升/百公里

尺寸和重量
车身重量： 4235 kg
轴距: 2425 mm
轮距(前/后): 1534/1524 mm
长： 4498mm
宽： 1811mm
高： 1303 mm

车型配置 -- 安全系统

ABS防抱死制动系统 ； 方向调节； 副驾驶座安全气囊； 驾驶座安全气囊； 牵引控制；

车型配置 -- 防盗系统

电动车窗； 防盗装置； 中央门锁；

车型配置 -- 功能件

AM/FM收音机； CD机； 车载电话； 电动乘客席座椅； 电动倒车镜； 电动驾驶席座椅； 动力转向； 卡带； 可加热倒车镜； 手动空调； 雾灯； 转速表；

车型配置 -- 内饰

真皮座椅；

车型配置 -- 外饰

电动天线； 合金轮圈；

其它配置

行驶失效防盗系统、Audio 30音响、Nokia 3110行动电话、前座侧面安全气囊X2、内部废气排放控制(M112/M113)、定速装置附速度限制器、软篷或硬顶可选
























McLaren Mercedes-Benz SLR

在长长的引擎盖下面，隐藏着一具由 AMG 开发的 V8 5.5 升引擎，非官方的数据表明，这台引擎有着高达555匹的马力和惊人的700牛・米的扭矩。从0加速到100公里/小时只要4秒多一点，极速可以轻而易举的超过320公里/小时，可是正式发售的版本会加上电子限速装置，速度不会超过300公里/小时。全车重量大概1360公斤，这完全得益于铝材质的车身和碳纤维底盘以及由轻量材质制造的可折叠车顶。

changre

唉~~~没人顶......................自己顶上去先11111111155555555555

gbpusd

我顶，changre兄要做合集吗？　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

SharkBMW

楼主，你也在speedycars上呆过吗~？

changre

最初由 SharkBMW 发表
[B]楼主，你也在speedycars上呆过吗~？ [/B]

搜索到的而已~~~~~~

changre

不论新一代凯迪拉克的造型是如何的突破百年经典，任何对汽车稍稍有点感觉的人一看到这辆车，都定会一眼认出这是一部美国味十足的凯迪拉克。
　　大家如果看过《骇客帝国》的话，一定会对片中那场飞车追逐战而感到印象深刻，那辆一开始带着女主角躲避追杀、后来满身弹孔还继续冲锋陷阵的那辆车就是今天我们试驾的主角凯迪拉克CTS。有别于时下大多数豪华房车所采用的圆润设计走向，CTS一反常态的采用几何线条进行外观的修饰。首先以锐利的线条营造流线与立体感，并利用刻意转折的锐角与切线来营造刚硬的视觉效果，透过大胆的切削所得到的方正刚硬的车身轮廓，再加上一些细节的创新设计，都会让人感受到这款车远远脱离了过去旧时代凯迪拉克的古板老气，但这种美与宝马系列的前卫造型风格一样都不会放诸世界皆准，不过这些必不可少的争议并没有影响我对它的好印象，况且时下的成功人士什么都强调后现代和凛冽刚硬特立独行的流行趋势下，CTS的确是一件非常具体、表现出色的工业艺术品。

让我们换个角度来看看凯迪拉克CTS的内饰，与外观的设计如出一辙，由各种硬朗线条构成的造型大方简洁，由此还可以看出CTS的内饰仍旧保留着传统美国车的大气，比如空调、多媒体系统等各项在行车过程中频繁使用的按钮，都是被刻意的加大，融合了丰富人体工程学的设计理念，人性化设计在同级车中达到了数一数二的程度。同时整个内饰的风格还能够不断的让人感受到运动的气息，这也是凯迪拉克CTS内饰的最大特色之一。
　　再次进入CTS的驾驶舱时突然发现座椅已经在上次下车时自动退后，这样的贴心设计是为了方便人员的进出，通过记忆模式按钮我又轻松的找回了最佳座姿。室内的暖色照明系统很有特色，射灯地板灯的色调与熄灭延时系统给人以贵宾级的感受。寒冷冬日让我最感兴趣的还是它的电加热座椅，两档的加热级别，虽然不多但很实用，加热迅速、火力十足。想起德国某品牌配备的5级加热座椅实在是有些做作。
　　中控台略微侧向驾驶员方向，这是典型的以驾驶乐趣为导向的设计，各种操作按钮标识清楚明白，上手相当容易，这正是很多一味强调高科技感而把操作搞得十分复杂的对手们应该虚心学习的。唯一找了好久都找不到的循迹系统的开关，最后才发现它躲在手套箱里面，对此我唯一的解释就是凯迪拉克不希望人们随便去关闭它。米黄色的真皮座椅舒适度良好，不过以跑房车的标准来要求，它的包裹性还不算优秀。后座空间十分宽裕，膝部空间在同级车中算是出类拔萃。手握着CTS极具运动气息的 3 幅方向盘，要稳住心跳的加速还真是有些困难，方向盘上的多媒体控制系统虽然方便易用，但还是会常有误操作。Bose的8喇叭音响系统，音场宽又深，加上高频段的纯净，低频的力量及良好的韧性，配合DVD多媒体影音娱乐设备，始终坐在CTS宁静的车厢内好好享受高素质音乐与 DVD 大片带给您的极大满足吧。

可能是因为油价便宜，也可能因为用车文化的影响，美国人造的引擎总是靠着大排气量取胜，说到容积效率或其它跟技术有关的东西，似乎都难和美国引擎扯上关系，这种理念势必无法适应现在的世界潮流，凯迪拉克 CTS既然发誓要赶超欧洲车系，就必然要有一颗强劲的心脏。
　　在通用工程师的通力合作下，一具先进、高效的引擎终于诞生了。3.6 升V6引擎，配合电子顺序多点电喷燃油喷注系统，加上时下最为先进的可变进排气门正时机构与电子节气门，不但大大提高了发动机的工作效率，还能让发动机的出力曲线更加平坦，峰值扭力提早出现，而且油耗的表现非常合理，让人一改以往对美国车的不良印象。
　　在实际测试中我们发现，这部发动机中低转速的输出相当饱满，这项指标比它的宿敌宝马M54 3.0引擎要好得多。我们在首都机场的备用跑道上进行了5轮的0~100km/h加速测试，CTS的平均成绩为6.9秒，与原厂标称6.7秒相差不远，比过去我们测试的宝马530与奔驰E320的成绩要好得多，虽然凯迪拉克在极速上和它们相比并不占有优势。由静止开始加速，150km/h 以内它的力量决不会减弱，一直到 170km/h 的时候加速度开始飨约跞酰?

changre

Ford GT
发动机 ：
32气门 DOHC V8发动机

最大功率：
550千瓦 @ 6500 转/分

最大扭矩：
500 牛/米 @ 3750 转/分

变速器：
6速手动

前悬架：
双叉形杆独立悬挂(带管式抗侧倾杆)

后悬架：
双叉形杆独立悬挂(带管式抗侧倾杆)

转向系统：
齿轮齿条式

制动系统：
四轮盘式驱动，四通道防抱死制动系统（ABS）

总长:
4643mm
总宽:
1953mm
总高:
1125mm(空载)
轴距:
2710mm
车辆重量:
1542.2kg左右
轮胎 ：
前胎：235/45ZR18；后胎：315/40ZR19
Number of seats:2
座位数:
2
油箱容积:
66.2 L
内饰采用‘通风坐椅’，‘模拟式仪表’，‘大盘速仪表’，以及大量铝合金装饰，有很强的科幻味道。

‘鸭尾式’扰流板与 19英寸固特异轮胎，一并打造了后端造型。

changre

FORD摊位就属这辆Valencia橙色的GT-R最抢眼。在此之前，FORD也曾在1970年的Mustang Boss 302上选用类似的配色，外型上GT-R与Mustang多有出入，尤其是霸气的空气动力套件、碳纤维引擎盖和格栅，更突显狂野与率性的个性，轮圈扩大到20英加肱艹堤ゴ钆洌加上尾灯下导引冷却差速器的进气口，打造出新一代Mustang的性能图腾。GT-R的设计开发由SSV（Saleen Special Vehicles）完成，以纯公路赛车为概念延伸的GT-R，想必已经引起不少个性买家的眼光。


　　Mustang GT-R尽管还算概念车，但似乎看得出原厂量产意图，全车有85%零件与量产款共用，且其中追加的配备，也看得出是可以对外销售的改装品，其中还包括该厂向私人车队兜售；价值一万五千美金的高输出引擎。这款特殊动力单元，为排气量5.0升V8 Cammer，最大输出马力达440hp，最大扭力也有542Nm。本体采用锻造凸轮、连杆与活塞，并配置镁合金进气歧管，六速手排变速箱也是GT-R标准配备。


　　内饰方面，GT-R采用了来自F1竞技的跑车方向盘，里面并附有引擎转速、档位、车辆控制系统及警示灯等，原本的仪表上只剩下油压和水温显示，副驾驶座可以直接拆卸，未来因应参与赛车活动，原厂还提供铬钼防滚笼以强化钢性、以及增加空力性能的全车套件等

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在 2002 年一月, BMW M

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Murcielago是兰博基尼最新的一款车型，车身仍然采用管状钢结构并辅以碳纤维加固。总长超过4.5米，宽约2米，新的动力来源是一台新的6.2升发动机。改良的发动机也提供变量几何吸气系统（VIS），可变气门正时（VVT）系统及drive-by-wire节气门。发动机在7500转时产生惊人的572匹马力，5400转的时候产生650牛/米的扭力。配合一款6速变速箱，Murcielago有能力在3.9秒之内从静止加速到100公里。实用性也进一步的提高，车门的开合程度更大，这样能更方便的驾乘者的进出。改良后的驾驶舱看起来比它的前辈更现代更精致，并有卫星导航系统供选择。变速器齿轮比被调校得很紧密，以获得更快的加速时间。车内还有一个外部燥音控置器，能削弱外部燥音以使你在长途的旅行中变得更愉快。由于新的引擎结构，车的重心变得更低，重量的分配被调整为前42%，后58%。改良的双叉臂悬挂的特点是电子控制的避震器，驶辅助非常的丰富：牵引力控制变为了标准配置，其它的还有4通道的防抱死刹车系统，完全电子控制的刹车力度分配系统。后部的扰流片会在不同的速度下调整不同的角度给车子带来更多的下压力，加强高速时的稳定性。
车型名称：  Murcielago 6.2 MT  
报价：  398.00万  
品牌：  兰博基尼  
级别：  跑车  
发动机：  6.2l 579马力 V12  
变速箱：  6档手动  
长×宽×高：  4580×2045×1135  
车体结构：  2门2座跑车
基本信息  
车型名称  Murcielago 6.2 MT  
推出年份  2004  
最高车速  330  
0-100加速时间  3.6  
100-0制动距离  35.4  
百公里经济油耗 21.5  
车身  
长度  4580  
宽度  2045  
高度  1135  
车重  1819  
轴距  2665  
前轮距  1635  
后轮距  1695  
最小离地间隙  -  
车身结构  跑车  
车门数  2  
座位数  2  
油箱容积  100  
行李箱容积  20  
发动机  
排量(cc)  6192  
排量(L)  6.2  
工作方式  自然吸气  
气缸排列型式  V  
汽缸数  12  
每缸气门数  4  
压缩比  10.7  
气门结构  DOHC  
缸径  -  
冲程  -  
马力  579  
最大功率(kw)  426  
最大功率转速  7500  
最大扭矩(N.m)  650  
最大扭据转速(rpm)  5400  
发动机特有技术  三段式可变几何结构进气歧管，可变正式进排气凸轮轴  
燃油  汽油  
燃油标号  97号  
供油方式  多点电喷  
缸体材料  铝  
缸盖材料  铝  
环保标准  欧IV  
机油容量  -  
变速箱  
名称  6档手动  
档位个数  6  
变速箱类型  MT  
底盘转向  
驱动方式  中置四驱  
前悬挂类型  双横臂式独立悬架  
后悬挂类型  上下连杆  
助力类型  机械式液压动力  
车轮制动  
前制动器类型  通风碟  
后制动器类型  通风碟  
前轮胎规格  245/35ZR18  
后轮胎规格  335/30ZR18  
前轮辋规格  10.5JX18  
后轮辋规格  14JX18  
备胎  非全尺寸  

changre

Gallardo将以一辆高性能运动车以及一辆满足日常生活用车的双重身份来重新定义其所属的紧凑型跑车市场。Gallardo综合了超级跑车和日常使用的特点，不过要满足这2个矛盾的特点并不容易，兰博基尼的工程师在没有妥协任何兰博基尼跑车的运动精髓的情况下，尽可能的让其更加的舒适。
  
  引擎、传动系统、空间帧车架和车身、悬挂系统、刹车和电子系统的选择都完全符合这样的目标，如此而来的结果是一辆紧凑的(4.3米长)2座超级跑车，最高时速突破300公里/小时，可以满足驾驶者在赛道上和长途公路上的驾驶。
  
  Gallardo是从2000年开始设计的。根据Italdesign-Giugiaro的设计方案，由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其极具竞争能力的性能确保了其超极运动的姿态，长轴距加上短悬垂也注定了其十分动感的外貌。
  从最初开始就完全贯彻功能化与风格化一致的原则，避免一些出色的设计没有实用的功能，或者一些功能部分没有良好的外观这一矛盾。
  
  兰博基尼Gallardo采用V10 DOHC 4气门v90引擎，5公升，最大500马力，510牛的扭距。代替了传统的V72引擎，90度角的设计更有利于限制引擎的高度，便于整车的设计，比如可以设计更低的引擎罩或更好的尾部视角。并且降低了重心，产生更佳的整车动态特性。干式油底壳润滑系统不仅能满足在极端情况下的润滑，而且能将重心进一步的降低。
  
  扭力的输出在整个转速范围内都得到优化。为了达到这样目标，在不同转速下的装料效率都有所增强，这是因为在进气以及排气系统中利用了精确的空气动力作用。这些作用由可变几何形状进气岐管以及连续可变气门正时系统管理。
  
  如此一来，510牛/米的最大扭矩在每分钟4500转时爆发 ，引擎在每分钟1500转的时候就可以得到80%的最大扭距，最大马力在每分钟7800转的时候到达。
  
  传动系统主要特点是恒时四轮驱动系统，基于兰博基尼成熟的粘性牵引力系统。这样的系统，以恒定的速度在同源黏附力路面上牵引力分布为前30%，后70%，完全是自行调节，并不需要电子控制的介入。在高附着地面加速时，牵引力则更加趋向于后轴，约为80%。而如果后轴的附着力变少，则更多的牵引力则会立即的偏向于前轴。
  
  全自动连续变速系统，兰博基尼e-gear被运用在新车型上，变速箱的基本机械原理没有变化。这个系统主要特点，可以作为选择功能项，包括:- 电子控制，经过CAN总线到达引擎控制系统和ESP系统- 可直接切换成F1式方向柱上桨片式半自动换档- 可能性选择不同的操作方式: 普通，运动，自动，低附着- 快速圆滑的变速，相等于那些非常好的车手在操作标准变速箱
  
  后轴的差速器的特点是一个摩擦类型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系统的ABD(自动刹车差速器)功能控制。
  
  离合器直径减少为双片式离合器。这是Gallardo在开发当中工程师不断实险后得到的一个合理的结果，是为了尽可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。
  
  兰博基尼工程师运用了奥迪车身的全铝技术，在此领域奥迪处于领导地位。最后的解决方案是一个铝挤压部件焊接到铝铸焊基架的铝质空间车架。该结果车架，表面铝车身部件依据各自的功能由各种不同的方法连接在一起，包括铆定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如保险杠，则由热塑性材料制成，由螺栓连接。
  
  按兰博基尼的惯例使用前后双叉臂悬挂系统来配合这部Gallardo超级跑车是理所当然的。结果是更加完美的操控感受以及高速稳定和舒适性能。
  
  培耐力Pzero轮胎(前235/35 ZR19 ，后295/30 ZR19) 保证了在各种路况下极佳附着力。而到明年秋天，也有同样尺寸的冬季胎供用户选用。19英寸轮圈可配合大直径刹车盘(前365mm ，后335) ，再加上Brembo 8活塞前卡钳和4活塞的后卡钳。该制动系统与先进的ABS/ESP系统配合，保证了更为出色的制动效果。
  
  高马力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出众的加速性能，极速达到309公里/小时。在达到极速的时候车身仍有很好的稳定性和可控性。
  
  当然，除了最适宜的悬挂调校之外，出众的空气动力学特性也保证了该车出色的稳定性，表现不仅仅是减少风阻系数上面，更重要的是控制前后的上升系数。像一些非常精确的车身部件能保证这样的效果，比如前唇边，平直的底部，还有在特定时速下由电子控制的后尾翼等等。

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马自达RX-7
  
MAZDA旗下的当家跑车RX-7绝对是日本跑车中极具代表性的一款， 理由在于它是全球唯一一款搭载转子引擎的量产车。

第一代车款诞生于78年3月，现行的RX-7是在91年底登场的第代车型（FD-3S），虽然车代已有相当的年纪，但原厂没有改款的打算。

RX-7的动力来源当然是其最值得夸耀之处，搭载一具序列式双涡轮增压双转子引擎（13B-REW），仅仅1300c.c.的排气量，竟可输出近270匹马力！Rotary引擎和一般往复式引擎不同，往复式引擎的活塞运动方向是呈上下动作，利用气门开启关闭进排气孔；而转子引擎乃是以一个形似三角形御饭团的转子，在一个长得像肥胖花生的椭圆形汽缸中运作（饶了我吧！我实在想不出更好的形容词），由於转子本身旋转时，即可有规律地循序露出进排气孔，所以不须有气门的设计，转子的三个面与缸壁正好可以形成三个燃烧室，运作时三个燃烧室同时各自重复进行压缩、爆炸…的过程，所以动力重叠的密集度相当地高，这也就是Rotary引擎可以创造较高的容积效率的原因，不过有一点读者不可不知，虽然转子引擎效率极佳，但是 RX-7的马力数据可是再加上两颗涡轮才创造出来的，不是光靠Rotary就可以生出来这么多马力。

RX-7采用传统跑车标准的FR驱动配置，搭载五速手排变速箱。车尾的造型就比较诡谲一些，一体化的尾灯组是全车识别性最高的地方。虽然MAZDA RX-7与NSX、Supra、3000GT一样同为日本高性能化跑车的代表，但是由于RX-7略嫌诡异的身材、还有以转子心脏跻身性能跑车之林的剽悍本色，在大部分车迷的眼中，这部车一直是较另类的角色。

RX-7 技术规格(数据出自厂家报告)
车门 2门                              防抱死制动 有
座位 2+2座                            轴距 2425毫米
发动机 汪克尔双转子发动机             轮距 前1460毫米，后1460毫米
排量 2616毫升                         外形尺寸 长：4285宽：1760高：1230
压缩比 9.0                            空车质量 1280千克
变速器 手动，5档                      允许总质量 1500千克
最大扭矩 314牛米/5000转/分            牵引总质量 －－千克
驱动方式 后轮驱动(FR)                 油箱容积 76升
功率  208马力（206）千瓦/6500 转/分  0到100千米加速时间 小于6.1秒
助力转向 有                           最高车速 －－千米
制动器 前，后：内通风盘式             油耗 －－升/100千米

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马自达RX-8
      跑车是速度和乐趣的象征。事实也证明它确实能给人带来极大的驾驶乐趣。它强劲的发动机通常为耗油量大的汽油式发动机，因此给环境造成了一定的影响。其突出的特点还有总是设计成双座式，因此不可能与多人共享其所带来的驾驶乐趣。本田也设计制造了一种跑车――RX-8概念跑车，公司将其作为未来的旗舰车型，其提供了四个座椅，并使用了动力强劲且节省燃油的发动机.
              RX-8配备了1.3升、250马力旋转式发动机。马自达公司生产旋转式发动机已经有40年的历史了，且是世界上唯一能生产真正的旋转式内燃发动机的生产商。RX-8配备的发动机类似于RX-7的配备，但也有许多重大的改进。它虽然可产生与RX-7的沃轮增压发动机相近的功率，但却比RX-7的轻30%，且结构紧凑。与此发动机相匹配的六速自动变速器。    RX-8的发动机放置在车中心偏后的位置，因此使前后的重力分配达到了50/50。发动机的重量、尺寸和重力分布方面的特性提高了其可*作性和驾驶性能。它外形具有跑车的特点，但内部空间却更象轿跑车。    仔细观察一下RX-8的车门，你就会发现也有一些不同之处。它使用了与众不同的自由式车门，没有中心轴，且对于后部乘客来讲进出方便、快捷。     
              RX-8使用了双叉骨式悬挂系统，其前后臂杆均长于RX-7所使用的。另外，后悬挂弹簧的安放位置低于常规，因此与典型的跑车相比储物厢空间更宽敞。    马自达已经决定使该概念车成为现实，估计人们开上RX-8的时间也不会很久了。

changre

全新的运动造型在紧凑型轿车，AUDI隆重推出第2代A3，配有强劲的4缸和6缸引擎，最大马力达到177KW(241匹)，装配恒时四驱系统和新的DSG运动型自动变速箱，可进行快速的连续换挡，良好的运动性能提供了大量的驾驶乐趣，装备和内饰再一次提升标准，在同级车里傲视群雄。

新A3延续了上一代A3那独特，成功的造型，第2代明显的增加了其运动特性，更多先进的技术和同级车中更多的动感设计，沿续1996年的第一代A3推出时得到的众多好评。

早先A3的发表定义了其一个新的类别的诞生，高性能紧凑型轿车。AUDI A3在国内市场和国际市场处于主导地位，由大量的奖项和销售数据中可以证实它的优势。
    长/宽/高(mm) 4203/17653/1421 发动机型式 6缸火花点火发动机双顶置凸轮轴（DOHC）
变速器型式 6速手动变速箱，全部同步档 排量(毫升) 3189
最大功率(KW) 184/6300 最大扭矩(N.m) 320/3000
油耗(L/100km)  轴距(mm)  
标准配置
承载式钢制车身  ESP及电子制动力分配系统（EBD）  ABS  液压制动助力  
制动助力器及双速功能  电子差速锁（EDL）  7.5 J x 17铸铝5辐条车轮  4个氧传感器（2个加热型）  
活性炭滤清器  三元催化转化器

changre

Audi A4 3.2 FSI Quattro

长/宽/高(mm) 4573/1777/1391 发动机型式 双顶置凸轮轴（DOHC）V6 30气门，可变长度进气歧管，液压cup tappets
变速器型式 6速手动变速箱，均为同步档 （multitronic及动态控制程序DCP） 排量(毫升) 2976
最大功率(KW) 162/6300 最大扭矩(N.m) 300/3200
油耗(L/100km) 城市:13.9 郊区:7.4 综合:9.7 轴距(mm) 2654
标准配置 更多>>
7 J x 16铸铝车轮  带电子制动力分配（EBD）的防抱死制动系统（ABS）  电子差速锁（EDL）  牵引力控制（ASR）  
电子稳定系统（ESP）制动加力装置  两个初级催化转化器  全电子及电子油门，博世ME7

changre

今天中午继续~~~~~~~`累了!!!!!1111111115555555555

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DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD楼主+油DDDDDDDDDDDDD支持

changre

Audi TT
车型名称：  AUDI TT 3.2  
报价：  68.00万  
品牌：  奥迪  
级别：  跑车  
发动机：  3.2L 250马力 V6  
变速箱：  6档手动  
长×宽×高：  4041×1856×1348  
车体结构：  2门4座跑车  

“AUDI TT  3.2”的详细参数  



基本信息  
车型名称  AUDI TT  3.2  
推出年份  2004  
最高车速  250  
0-100加速时间  6.1  
100-0制动距离  38.7  
百公里经济油耗 9.9  
车身  
长度  4041  
宽度  1856  
高度  1348  
车重  1665  
轴距  2429  
前轮距  1528  
后轮距  1505  
最小离地间隙  113  
车身结构  跑车  
车门数  2  
座位数  4  
油箱容积  62  
行李箱容积  270  
发动机  
排量(cc)  3189  
排量(L)  3.2  
工作方式  自然吸气  
气缸排列型式  V  
汽缸数  6  
每缸气门数  5  
压缩比  9.4  
气门结构  DOHC  
缸径  84  
冲程  95.9  
马力  250  
最大功率(kw)  184  
最大功率转速  6300  
最大扭矩(N.m)  320  
最大扭据转速(rpm)  2800  
发动机特有技术  -  
燃油  汽油  
燃油标号  97号  
供油方式  多点电喷  
缸体材料  铝  
缸盖材料  铝  
环保标准  欧III  
机油容量  -  
变速箱  
名称  6档手动  
档位个数  6  
变速箱类型  MT  
底盘转向  
驱动方式  前置四驱  
前悬挂类型  麦弗逊式独立悬架  
后悬挂类型  纵向双叉臂，辅助控制臂  
助力类型  机械式液压动力  
车轮制动  
前制动器类型  通风碟  
后制动器类型  通风碟  
前轮胎规格  225/45 ZR17  
后轮胎规格  225/45 ZR17  
前轮辋规格  7.5JX17  
后轮辋规格  7.5JX17  
备胎  全尺寸  

被

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Chevrolet Corvette C6-R
Chevrolet Corvette C6     PS:同一款车

雪弗莱考维特，一个永恒经典的名字！

2005款科尔维特(Corvette)敞篷车是完全彻底的新款，具有更强的动力、更好的控制以及减轻的重量。在激烈的竞争环境中，科尔维特配备的全新6.0L V-8发动机源源不断产生400马力（298 kw）的动力以及400磅-英尺的扭矩。其最高时速可达到190英里/小时（306公里/小时），并且自启车开始4秒钟之内车速可以从0加速到60英里/小时（0－97公里/小时），这款科尔维特是迄今为止速度最快、动力最大的车型。
　　科尔维特惹人注目的新车体－自1962年开始就采用独特的裸露式头灯－比以前各代车型短5英寸（13厘米），以减轻整体重量和质量。由于其拖动系数（cd）仅为0.28，是最符合空气动力学的车体。由于车轮和轮胎都更大，刹车更有力，再加上一系列复杂的底盘控制系统，2005款科尔维特是其52年辉煌历史中最灵敏、操作性最好的。

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Chevrolet Cobalt SS

“Cobalt”拥有3个赛车级的Ecotec四汽缸引擎，一个提供自动排档传动另外两个提供手排档传动。Ecotec家族包括一个基础的标准2.2升引擎，LS和LT型；一款用于SS Coupe和sedan的新2.4升引擎；另外还有一款用于SS 超级增压coupe的2.0升增压式发动机。

　　Ecotec 2.2升引擎提供了约为140匹马力、150 磅的扭矩。增强的排量和可变气门正时技术的联合运用使得Ecotec 2.4升引擎能够达到最高的扭矩--约为170 磅--这是美国2.4升四汽缸引擎所能达到的最高能级。根据WARD的2003市场数据， 2.4升引擎在6000 rpm下达到170匹马力也是美国在售的所有非改装四汽缸引擎型号中马力最高的。




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