ＲＢＲ车辆调教详解
新人报到。先转个帖。
RBR提供了非常详细的车辆调校系统。虽然大多数玩家都使用标准车辆设置，但是为了你对拉力驾驶高级层面探索的欲望，调车选项是非常必要的。
下面是关于调车菜单的指导，你可以在每个游戏模式前访问这个菜单。
调车：
RBR的默认设置是由Richard Burns和一个合作密切的工程师设定的。如果你决定要进入拉力工程师的世界，你就应该意识到需要花费相当的时间来调整这些设置，因为改变那些参数值后的效果是间接、细微、互相关联的。当你增大一项参数的时候，会影响到车辆的其他参数和动态性能。
控制：
使用回车键选定可以调整的选项，用方向键调整。
下面是正题
主选单第一项:差速器篇
Differential(差速器)。
定义：
你车上的差速器有3个作用：
1.把引擎的力量传到车轮
2.可使每个车轮以不同的速度转动
3.相当于最终削弱档位，在动力传到车轮的最后时间降低转速
关于差速器的详细讲解可以在论坛(拉力学园)找到，有人发过了，我简单说一下。差速器有0％~100%的压力范围，100％时就是锁死，这时候轴上的两个车轮转速相同。
Differential Maps
这里面调整差速器锁压力范围，每个选项都有3个部分：油门（throttle），刹车（brake）和车速。（油门％多少时锁死度，刹车％多少时的锁死度，车速多少时的锁死度）
Centre Differential（中央差速器）：
此项用于传统或直线行驶，参数为压力％
变化|作用|副作用
减小|增加方向盘灵敏度|刹车时车身不稳定
增大|减小－－－－－－|－－－－－稳定
Centre L.Foot:
重要：高级车手
当你使用左脚刹车时，ECU(Engine Control Unit)会忽略上面说的中央差速器而优先起作用，此项是L.Foot专用差速器的调校。其调校效果和上面的中央差速器相同。
注：此项设定值应该小于中央差速器，有助于入弯。
Front（前差速器）
变化|好作用|坏作用
减小|入弯容易|出弯牵引力不足
增大|出弯牵引力大|入弯困难出弯力矩转向
注：此项值在柏油路应小于沙砾路。
Rear（后差速器）
减小|高速行驶非常容易打滑|失去牵引力
增大|更大的牵引力|在tight弯时转向不足
注：一般情况下尽量调高。
比如，当你油门50％的设定是锁死度25％，差速器力矩（见下）设定是600Nm，此时实际差速器力矩是150Nm。
Differential Torque（差速器力矩）
这是差速器最大压力设置选项，单位是牛顿米（Nm）。
注意：此项值在每个stage前会自动优化，尽量不要改变。通过刚才前面的设定可以达到同样效果。（名词大同小异，我就不翻了）
Max.Centre Diff.Torque：
变化|主要效果|其他效果
减小|车身灵敏易控|容易转向过度
增大|车身稳定|容易转向不足
Max.Front Diff.Torque:
减小|减小前轮牵引力|出tight弯容易
增大|增大前轮牵引力|不易精确控制转向
Max.Rear Diff.Torque:
减小|减小牵引力|有助于防止转向不足
增大|出弯时后轮牵引力增大|可能导致转向不足
Handbrake Release:
这个参数大概意思是，当你用％几的力拉手刹时中央差速锁会打开。打开中央差速锁有助于你做出完美的手刹转向。
Foot Brake Threshold：
此参数大概意思，当你使用左脚刹车时（废话，油门要同时踩），你踩刹车的力度是％多少时，中央左脚差速器会忽略中央差速器而优先起作用。
注：使用控制器配置可以让你在换档时同时踩油门和刹车。（狂汗，第3只脚踩离合...）
调校菜单第二项:悬挂篇
Suspension(悬挂)
注:调整此项参数时车身左右两边值要相等,左边=右边.
Dampers(减震器)
减震器可以削减轮子颠簸的能量传到车身.它也可以使车轮更好的贴向地面,这一点也受到弹簧回力的影响.
注:所有值的单位都是千牛顿每米每秒(kN/m/s)
Bump: 增大|当心高速行驶时把你骨头颠散架
减小|像坐沙发一样舒服
注:如果此项值调的太高,车子会经常被弹离地面,轮胎不能很好的触地.设置太低的话起不到吸收撞击力的作用.
Rebound:这个关系到减震器压缩后的回弹速度,就是车轮弹回地面的速度.
注:调低此项值会得到更大牵引力.太低的话会使你的车像弹簧高跷(大家应该有玩过吧)
Fast Bump:它的作用和Bump一样,但主要针对大的颠簸比如深沟,坑和跳跃.它和车速无关,它描述的是减震器受到大冲击时的压缩速度.
F Bump Threshold:单位米每秒(m/s),当减震压缩速度为多少时,Fast Bump设置会忽略Bump设置而优先起作用.
注:调太高的话Fast Bump永远不会起作用,太低那么F Bump会一直起作用.
Springs(弹簧)
悬挂共有两种弹簧,一种主弹簧,一种辅助弹簧.主弹簧在负载时(即压缩)起主要作用.
辅助弹簧在轻度负载时提供额外的拉力,无负载时用来确保减震器充分释放.
Spring Length:调整弹簧长度可以改变车身高度和悬挂行程长度.
注:不推荐修改此项设置,如果需要调整车身高度请到Geometry menu(几何选项).
Spring Stiffness:弹簧硬度,地球人都知道.调高是硬,调低是软.此项设置对路面颠簸时车体操控有很明显的影响.
注:高速赛道调高(硬),泥地和雪地调低(软).
辅助弹簧长度和硬度默认是每辆车的最优值,严重不推荐自行修改,否则后果自负.
Geometry(Front and Rear)
几何值选项(四轮定位),你可以调整车轮准线和车身高度.(好像就是对车轴的调整)
Top Mount Position:顶部支撑架固定位置,前后移动可以改变后倾角度(caster)
注:后倾角(Caster)：定义为由车侧看转向轴中心线与垂直线所成的夹角，向前为负，向后为正。后倾角的存在可使转向轴线与路面的交会点在轮胎接地点的前方，可利用路面对轮胎的阻力让车子保持直进，其原理就如购物推车的前轮会自动转至你施力的方向并保持直进一般。后倾角越大车子的直进性越好，转向后方向盘的回复性也越好，但却会使转向变得沈重。一般车子的后倾角大约在1~2度之间。
Steering Rod Length:转向轴长度.主要影响toe.
注:定义为由上方看左右两个轮胎所成的角度，向内为Toe-in，向外为Toe-out。束角的功用在于补偿轮胎因外倾角及路面阻力所导致向内或向外滚动的趋势，确保车子的直进性。Toe-in会造成转向不足，Toe-out则会增大转向过度的趋势。
转向时前展(Toe-out on Turn)：定义为转向时两前轮转向角度之差。过弯时弯内轮所转的角度通常大于弯外轮，相差在2度左右，其目的是在过弯时使车子能以后轴延伸线的瞬时中心为圆心顺利过弯。此外当弯内轮转角较大时，阻力也较大，阻力的不同可使车子偏向阻力大的一方使转向容易(请想像坦克车的转弯方式）。
Strut Platform Height:用来调整车身距地面高度.没啥说的,注意重心就可以了.
Wheel Axis Inclination:用来调整外倾角(camber)
注:外倾角(Camber)：定义为由车前方看轮胎中心线与垂直线所成的角度，向外为正，向内为负。其角度的不同能改变轮胎与地面的接触点及施力点，直接影响轮胎的抓地力及磨耗状况。并改变了车重在车轴上的受力分布，避免轴承产生异常磨损。此外，外倾角的存在可用来抵消车身荷重后，悬吊系统机件变形及活动面间隙所产生的角度变化。外倾角的存在也会影响车子的行进方向，这正如摩托车可利用倾斜车身来转弯，因此左右轮的外倾角必须相等，在力的平衡下不致影想车子的直进性，再与束角(Toe)配合，提高直进稳定性及避免轮胎耗不均。增加负的外倾角需配合增加Toe-out；增加正的外倾角则需配合增加Toe-in。
Roll Bar/Steering
Max Steering Lock:调整方向盘转向角度.注意和游戏控制器不同,这个角度也影响车轮转向角度.减小的话车轮转向角度也会变小.
Front Roll Bar Stiffness:对转向时车重在两个前轮间移动速度有影响.值越大车重移动越慢.
注:减小后转向容易;增大后高速行驶稳定性好.
Rear Roll Bar Stiffness:同上,是后轮轴的.
注:减小此值会增大牵引力,但是有转向过度的负面连锁反应.
注:如果地面状况是wet,可考虑同时减小前后roll bars硬度.
调校菜单第三、四、五项:轮胎，刹车与变速箱篇
Tyres（轮胎）
在刹车，过弯，加速过程中会使轮胎内气体受热膨胀，导致胎压增大。
调校选项里表示的是在常温冷却状态下的胎压。
注：在跑很长的赛道，炎热的气温下，你会发现降低胎压很有好处，抓地性好。
Brakes（刹车）
在这里你可以调整前后制动比和制动器最大压力。
Max Brake Pressure（最大制动器压力）
调的过高会引起车轮锁死，车体打滑失控。在松软、潮湿路面和冰面上行驶你可能需要调低此项值来避免锁死。
注：制动比如果太靠前前轮容易锁死，转向困难。太靠后后轮容易打滑摆尾。
一般用默认就可以，调的时候最好前后同比调整，就是不改变制动比。
Gear
Drop Gear
可根据具体赛道调整此项。
long：极速最高，加速慢。
medium：极速中等，加速中等。
short：极速低，加速快。
注：可以让转速在最高档达到极限的赛道建议使用long或medium；低速赛道使用short。
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